Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos modificados.. Según la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, su geometría, sus dimensiones, las carcasas, el turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado.

El objetivo es que « d » adapte la capacidad de compresión y el caudal d del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: su comportamiento depende de toda su configuración mecánica.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Se trata de d un proceso de fabricación que, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d de aire. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original.

En este producto, el impulsor MFS de gran caudal se describe como de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el impulsor d'original. Las especificaciones del producto indican una capacidad de compresión adicional del 15 %.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia cuando la preparación del motor es la adecuada.

¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado en determinadas condiciones de funcionamiento.

El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la turbina, de su carcasa, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales a los que se ve sometido el conjunto giratorio. Sin embargo, no exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin compensar un defecto d a instalación, una contaminación o un suministro de aceite insuficiente.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Según la configuración, también conviene comprobar o d'adaptar la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración, la admisión y, si es necesario, la transmisión. La instalación d'un turbo híbrido no garantiza por sí sola un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y usos compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido.