Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muunnettuja sisäosia. Muokkauksesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen geometriaa, mittoja, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Turbohybridiä ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: sen toiminta riippuu sen koko mekaanisesta kokoonpanosta.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Kyseessä on valmistusmenetelmä, joka ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän kanssa vastaavan geometrian.

Tässä tuotteessa suurvirtauksinen MFS-pyörä on dokumentoitu olevan taottua alumiinia, kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen pyörä. Tuotetiedoissa ilmoitetaan 15 %:n lisäpuristuskapasiteetti.

Vakiomallinen MFS-siipipyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -siipipyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi auttaa kehittämään enemmän tehoa, kun moottori on viritetty asianmukaisesti.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirretyn ilman määrään tietyissä käyttöolosuhteissa.

Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiinista, sen kotelosta, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä oikeaa asennusta.

Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa asennusvirheitä, likaantumista tai riittämätöntä öljynsyöttöä.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää oikein. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Konfiguraatiosta riippuen on myös syytä tarkistaa tai säätää ruiskutusta, ahtopainetta, pakokaasujärjestelmää, jäähdytystä, imujärjestelmää ja tarvittaessa voimansiirtoa. Pelkästään hybriditurbon asentaminen ei takaa tehonlisäystä.

Turbo-viitteet

OEM-valmistajan tuotenumerot

Valmistajan viitenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tietolehden OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho hv, asennusVuosi ja moottorikoodi, jos se on saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.

Jos olet epävarma tunnistamisesta tai soveltuvuudesta, ota meihin yhteyttä ennen tilaamista.