Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al montaje previsto, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al rodete compresor, a las carcasas, al rodete turbina, al sistema de retención y al equilibrado.

El objetivo es que de se adapte la capacidad de compresión y el caudal de de aire del turbocompresor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su geometría y del conjunto de sus componentes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.

Un disco MFS Performance puede adoptar una geometría específica para la preparación. En este producto, el disco documentado es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior. Las etapas 2 y 3 reciben una versión sobredimensionada.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un mayor caudal puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada, sin constituir por sí solo una garantía de resultado.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal ddel aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad dde aire en determinados rangos de funcionamiento.

El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango dde uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas, distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la adaptación del sistema de cojinetes a las tensiones de la preparación sin que el turbocompresor resulte insensible a los defectos de montaje o de lubricación.

Cada etapa se somete a un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR d. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación de la centralita.

Dependiendo de la configuración, los sistemas dde inyección, dde escape y de refrigeración también pueden requerir una revisión o adaptación. La transmisión y el resto de componentes del vehículo deben ser compatibles con el nivel de preparación deseado.

Referencias del turbo

Referencia de comparación

Referencias del fabricante

Vehículos y aplicaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal, las referencias del fabricante, la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo doriginal y los datos precisos del vehículo.