Saatavilla olevat mallit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo säilyttää asennuskohteeseen sopivan rakenteen, mutta siihen tehdään sisäisiä muutoksia. Vaiheen mukaan nämä voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa turboahtimen puristusteho ja ilmamäärä. Hybridi-turboahtinta ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan sen geometrian ja kaikkien komponenttien yhdenmukaisuuden perusteella.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.

MFS Performance -pyörässä voidaan käyttää valmistukseen sovitettua erityisgeometriaa. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on taottua alumiinia, kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja sen ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi. Vaiheisiin 2 ja 3 asennetaan versio Ylisuurikokoinen.

Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä oikein sovitetulla moottorivalmistuksella, muttase ei yksinään takaa tulosta.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyillä toiminta-alueilla.

Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kaikissa kolmessa vaiheessa oleva 360°:n laakeripysäytin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se auttaa mukauttamaan laakerijärjestelmän virityksen aiheuttamiin rasituksiin ilman, että turboahtimen herkkyys asennus- tai voiteluvirheille heikkenee.

Jokainen vaihe tasapainotetaan suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin hallintaa on mukautettava varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Konfiguraatiosta riippuen myös ruiskutus-, pakokaasu- ja jäähdytysjärjestelmät saattavat vaatia tarkistusta tai mukautusta. Voimansiirron ja muiden ajoneuvon komponenttien on oltava sopusoinnussa tavoitellun viritystason kanssa.

Turbo-viitteet

Vertailutunnus

Valmistajan osanumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätiedot

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, valmistajan tuotenumerot, merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho osoitteessa hv sekä asennusajankohta ja moottorikoodi osoitteessa. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.

Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turboahtimesi luettavissa oleva tuotenumero sekä ajoneuvon tarkat tiedot.