Este turbo híbrido para motorizaciones de 2,5 TD se le aplica un tratamiento interno destinado a ajustar su capacidad de compresión y su caudal del aire. Según el modelo elegido, incorpora una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones adicionales en las carcasas o en la parte de la turbina..
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a varias Ford Courier y Ranger así como los Mazda B 2500 y B Pickup. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo. dde origen.
Este producto actúa sobre el compresor, al tiempo que mantiene una configuración equilibrada.. La rueda MFS de gran caudal tiene como objetivo adaptar el desplazamiento del aire, mientras que el tope de 360° contribuye a distribuir mejor las fuerzas axiales.
La rueda del compresor sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d’admisión. Esta combinación puede aumentar la capacidad de caudal, con un comportamiento que depende de la cartografía y de la configuración general del motor..
Este curso se centra en las partes del compresor y la turbina. El cambio de tamaño de las ruedas y la remodelación de sus carcasas modifican las capacidades del caudal del turbocompresor y también pueden influir en su tiempo de respuesta.
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos diferentes a los de la configuración dde origen. Las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, a la turbina, a las carcasas, al sistema de apoyo y al equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire necesario para la preparación. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su geometría y las modificaciones mecánicas asociadas..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación no implica, por sí solo, que la rueda tenga una geometría que permita un mayor caudal. Una rueda MFS estándar puede conservar unas dimensiones y un perfil similares a los originales.
Una rueda MFS Performance puede adaptarse geométricamente a la preparación: palas más altas o más anchas, perfil diferente, diámetro modificado o configuración específica. En este producto, se indica que la rueda es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Solo se puede aprovechar al máximo una mayor potencia con una preparación del motor adecuada.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad del volumen de aire que puede mover en función del régimen de funcionamiento.
El resultado también depende de los cárteres, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Una rueda más grande no es necesariamente mejor: sus dimensiones pueden afectar al tiempo de respuesta y al rango del uso óptimo.
El tope de 360° presente en las tres etapas distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie más amplia. Contribuye a la sujeción mecánica del cojinete en el marco dde uso y duna lubricación adecuada.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin compensar un defecto de montaje, una contaminación o un suministro insuficiente de aceite..
Es necesario adaptar la cartografía para aprovechar las características del turbo híbrido. La presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y, según la configuración, la transmisión deben controlarse o ajustarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita del motor.
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, y comprueba que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia del turbo del origen, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor. Un mismo motor puede admitir varias configuraciones diferentes.
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo..
Referencia: AI05-580
Marca: ALFI TURBO ///
Año: Ford: de octubre de 1999 a junio de 2006; Mazda: de junio de 1999 a julio de 2006Potencia: 109 cvdesplazamiento: de 2499 a 2500 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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