Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adattata per ospitare componenti interni diversi rispetto alla configurazione d’origine. Le modifiche possono riguardare la ruota del compressore, la turbina, i carter, il sistema di spinta e il bilanciamento.

L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria necessaria per la preparazione. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all'aspetto della sua girante, ma in base alla coerenza della sua geometria e delle modifiche meccaniche associate.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione non implica, di per sé, che la ruota abbia una geometria che garantisca una portata maggiore. Una ruota MFS standard può mantenere dimensioni e profilo simili a quelli originali.

Una ruota MFS Performance può essere dotato di una geometria adeguata alla preparazione: pale più alte o più larghe, profilo diverso, diametro modificato o configurazione specifica. Per questo prodotto, la ruota è descritta come in alluminio forgiato, più leggera, più larga e più alta di quella d’originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una potenza maggiore può essere sfruttata appieno solo con una messa a punto del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? dL'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità dl'aria che è in grado di spostare a seconda della modalità di funzionamento.

Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una ruota più grande non è necessariamente preferibile: le sue dimensioni possono influire sul tempo di risposta e sulla portata dl'utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° presente sui tre supporti distribuisce le sollecitazioni assiali su una superficie estesa. Contribuisce al mantenimento meccanico del cuscinetto nel telaio dun utilizzo e duna lubrificazione adeguata.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza compensare eventuali difetti di montaggio, contaminazioni o un'alimentazione di olio insufficiente.

Rimappatura e messa a punto del motore

È necessario un adeguamento della cartografia per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e, a seconda della configurazione, la trasmissione devono essere controllati o regolati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina motore.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Ford

Mazda

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllare il codice del turbo dl'origine, i codici OEM e del costruttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere utilizzata in diverse configurazioni.