Este turbo híbrido para motorizaciones 2.0 HDI y 2.0 JTD se ofrece en tres niveles de preparación documentados. Dependiendo del curso, recibe una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las asignaciones indicadas abarcan varios modelos Citroën, , Fiat, , Lancia y Peugeot. La instalación está prevista sin modificaciones externas, pero la configuración del motor y el ajuste de la válvula de descarga deben adaptarse a la preparación elegida..
Formulaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de alto caudal Performance
Dimensiones: 34,10 / 46,03 mm
Configuración de las palas: 6+6
Tope del cojinete: 360°
Equilibrado: 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este kit incluye una rueda MFS Performance a una configuración específica de las palas. Su objetivo es ajustar el caudal d'el aire, manteniendo al mismo tiempo las dimensiones y modificaciones propias de este curso.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada Performance
Dimensiones: 36,30 / 49,00 mm
Configuración de las palas: 11+0
Carter d'Admisión:' Reprofilado para acoger la rueda sobredimensionada
Tope del cojinete: 360°
Equilibrado: 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
La rueda sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d'admisión'. Esta combinación puede aumentar la capacidad de desplazamiento del aire, con un comportamiento que también depende de la gestión del motor y de la configuración en su conjunto.
Etapa 2+
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada Performance
Dimensiones: 38,62 / 52,19 mm
Configuración de las palas: 11+0
Carter d'Admisión:' Reprofilado para acoger la rueda sobredimensionada
Tope del cojinete: 360°
Equilibrado: 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este motor utiliza un volante de mayor tamaño y un cárter d'admisión adaptada'. Una rueda más grande no garantiza por sí sola un mejor resultado en todas las condiciones: el tiempo de respuesta y el rango dSu uso depende de que se haya completado la preparación.
¿Qué es un turbo híbrido ?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al rodete del compresor, su geometría, sus dimensiones y el cárter d'la admisión, el sistema de tope y el equilibrado del rotor'.
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: las dimensiones, la geometría, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
Rueda del compresor MFS: estándar o Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Se trata de dun proceso de fabricación que, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede adoptar un perfil, unas dimensiones o una configuración de palas adaptados al objetivo de preparación, como las configuraciones documentadas para Las tres fases de este producto.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia cuando el motor está debidamente preparado, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal? d¿El aire ?
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor y en el volumen del aire desplazado en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Un aumento del diámetro puede modificar el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo; por lo tanto, no garantiza automáticamente un mejor rendimiento..
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360°, presente en cada una de las etapas documentadas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. Debe funcionar con una lubricación adecuada y no protege al turbocompresor frente a una instalación defectuosa o a un fallo. d'el suministro de aceite'.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas derivadas de la rotación.
Reprogramación y puesta a punto del motor
La explotación dUn turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía, la presión de sobrealimentación y el suministro de combustible. La inyección, el escape y la refrigeración del aire dEs posible que también haya que revisar el sistema de admisión, el embrague o la transmisión, dependiendo del vehículo y del nivel de preparación..
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto del sistema de gestión del motor.. El turbo híbrido no proporciona automáticamente un aumento de potencia sin una preparación adecuada.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
00000375E3
0375C8
0375E0
0375E1
0375E2
0375E3
0375F1
0375F2
0375H8
0375H7
0375H9
0375E9
0375F0
9622526980
9625526980
9633382180
9633382380
9645247080
9645247280
9633614180
9639563080
Referencias del fabricante
706977-0001
706977-0002
706977-0003
706977-1
706977-2
706977-3
53039700009
53039800009
53039880009
53039900009
F400002
RHF4VVP1
VVP1
Vehículos y asignaciones compatibles
Citroën
Berlingo — 90 cv
2.0 HDI • A partir de 1996 — fin sin especificar
C5 — 90 cv
2.0 HDI • Desde 2001 — fin sin especificar
Evasion — 110 cv
2.0 HDI • Desde 1998 — fin sin especificar
Jumpy — 109/110 cv
2.0 HDI • Desde 1995 — fin sin especificar
Picasso — 90 cv
2.0 HDI • Desde 1999 — fin sin especificar
Sinergia — 109 cv
2.0 HDI • Desde 1998 — fin sin especificar
Xantia 2 — 90 cv
2.0 HDI • Desde 1997 — fin sin especificar
Xsara — 90 cv
2.0 HDI • Desde 1998 — fin sin especificar
Xsara Phase 2 — 90 cv
2.0 HDI • A partir del año 2000 — fin sin especificar
Xsara Picasso — 90 cv
2.0 HDI • Desde 1999 — fin sin especificar
Fiat
Scudo — 95 cv
2.0 JTD • Desde 1995 — fin sin especificar
Ulises — 107/109 cv
2.0 JTD • Desde 1998 — fin sin especificar
Ulises 2 — 107/109 cv
2.0 JTD • Desde 2002 — fin sin especificar
Lancia
Fedra — 110 cv
2.0 JTD • Desde 2001 — fin sin especificar
Zeta — 108 cv
2.0 HDI • Desde 2001 — fin sin especificar
Peugeot
206 — 90 cv
2.0 HDI • Desde 1998 — fin sin especificar
306 — 90 cv
2.0 HDI • Desde 1998 — fin sin especificar
307 — 90 cv
2.0 HDI • Desde 2001 — fin sin especificar
307 Fase 2 — 90 cv
2.0 HDI • Desde 2005 — fin sin especificar
307 SW — 90 cv
2.0 HDI • Desde 2002 — fin sin especificar
406 — 90 cv
2.0 HDI • Desde 1999 — fin sin especificar
806 — 109 cv
2.0 HDI • Desde 1998 — fin sin especificar
Boxer — 108 cv
2.0 HDI • Desde 1999 — fin sin especificar
Experto — 95 cv
2.0 HDI • Desde 1995 — fin sin especificar
Partner — 90 cv
2.0 HDI • Desde 2002 — fin sin especificar
Códigos del motor: no se especifican en los datos disponibles.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorizaciones documentadas: 2.0 HDI y 2.0 JTD
Potencias según el uso previsto: 90, 95, 107, 108, 109 y 110 cv
Montaje: Plug & play, sin modificaciones externas documentadas
Ajuste: Ajuste de la válvula de descarga durante el montaje y la puesta a punto del motor
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d'instalar el turbo'.
Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
¿Cómo elegir el turbo adecuado ?
Comprueba el número de referencia grabado o indicado en el turbo d'original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de motor y la potencia en cv, elAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. Por lo tanto, no siempre basta con que coincidan el modelo o la cilindrada..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible de tu turbo. d«El origen y los datos del vehículo».
