Este turbo híbrido para motorizaciones 1.6 HDI y 1.6 TDCI se beneficia dun preparado interno adecuado para distintos objetivos del uso. Dependiendo del curso elegido, recibe una rueda compresora MFS Performance alto caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a varios modelos Citroën, , Ford, , Peugeot y Volvo. El referente en turbos dSe debe comprobar el origen antes de realizar cualquier pedido.
Esta preparación se basa en una rueda MFS Performance destinada a regular el caudal d'el aire, conservando al mismo tiempo las dimensiones documentadas para estas prácticas. El tope de 360° ayuda a distribuir las fuerzas axiales.
El Etapa 2 se acopla a una rueda sobredimensionada a un cárter d'admisión rediseñada'. Esta configuración puede aumentar la capacidad de desplazamiento del aire, pero su comportamiento también depende del ajuste de la sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.
El Etapa 2+ utiliza las dimensiones máximas que figuran en esta ficha. El aumento del diámetro puede modificar el caudal disponible, el tiempo de respuesta y el rango dun uso óptimo; por sí sola, no garantiza una mejora en todas las condiciones.
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos o mecanizados distintos de la configuración estándar. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el conjunto de dimensiones, perfiles, holguras mecánicas y ajustes debe ser coherente..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este término describe un proceso de fabricación y, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede utilizar una geometría y unas dimensiones adaptadas al objetivo de la preparación. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a aumentar la potencia únicamente si se realiza una preparación adecuada del motor..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Una rueda más grande puede desplazar más peso del aire en determinadas condiciones, pero también puede modificar el tiempo de respuesta.
Las tres prácticas documentadas cuentan con dun tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir mejor las fuerzas axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no compensa una falta de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
Puede ser necesario adaptar la cartografía y la gestión de la presión para aprovechar las características del turbo híbrido. Según el proyecto, la inyección, el escape y la refrigeración del aire dTambién hay que comprobar el sistema de admisión, el embrague o la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. No se consigue un aumento de potencia de forma automática sin una configuración adecuada del motor.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d'instalar el turbo'. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. La válvula de descarga debe ajustarse durante el montaje y la puesta a punto del sistema de gestión del motor..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, elAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
Referencia: AM02-527
Marca: ALFI TURBO ///
Turbo destinado, en particular, a los modelos Citroën, Berlingo 1., 6 HDI de 90 y 92 cv, según la versión, el periodo de montaje y el código del motor.. Es imprescindible que compruebes la referencia del turbo doriginal antes de realizar cualquier pedido..
Referencia: ACM-127
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1999, según el modeloPotencia: 75, 90 y 92 cvdesplazamiento: 1.6Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: 1914-016-099
Marca: ALFI TURBO ///
Para la referencia turbo: 9657603780 | 9670371380 | 9657530580 | 9662371080 | 9685293080 | 9682881780 | 9682881380 71793889| 0375J0 | 0375N0 | 0375N5 | 0375K5 | 0375Q2 | 0375Q3 | 0375Q4 | 0375Q5 | 1441254 1479841 | 1523337 | 1684949 | | 3M5Q6K682DA | 3M5Q6K682DB | 3M5Q6K682DC | 3M5Q6K682DD 3M5Q6K682DE | 3M5Q6K682D
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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