Este turbo híbrido para motorizações 1.6 HDI e 1.6 TDCI beneficia d'um produto de uso interno adequado a diferentes objetivos' da utilização. Dependendo do curso escolhido, recebe uma roda compressora MFS Performance alto caudal, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
As atribuições documentadas dizem respeito, nomeadamente, a vários modelos Citroën, , Ford, , Peugeot e Volvo. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Esta preparação baseia-se numa roda MFS Performance destinada a ajustar o caudal d'ar, mantendo as dimensões documentadas para este estágio. O batente de 360° contribui para distribuir as forças axiais.
O Estágio O 2 associa uma roda superdimensionada a um cárter d'admissão redesenhada'. Esta configuração pode aumentar a capacidade de deslocação d'ar, mas o seu comportamento depende também da regulação da sobrealimentação e da afinação do motor.
O Estágio O 2+ utiliza as maiores dimensões registadas nesta ficha. O aumento do diâmetro pode alterar o caudal disponível, o tempo de resposta e a faixa d'utilização ideal; por si só, não garante uma melhoria em todas as condições.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos ou peças usinadas diferentes da configuração padrão. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao anel de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: o conjunto de dimensões, perfis, folgas mecânicas e afinações deve manter-se coerente.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este termo descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS Performance pode utilizar uma geometria e dimensões adequadas ao objetivo da preparação. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior só pode contribuir para aumentar a potência se for acompanhado de uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado pelo motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também do carter do compressor, da turbina, da pressão de sobrealimentação e do sistema de gestão do motor. Uma roda maior permite transportar mais carga d'o ar em determinadas condições, mas também pode alterar o tempo de resposta.
Os três estágios documentados dispõem de d'um batente de rolamento de 360°, concebido para distribuir melhor as forças axiais. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa uma falta de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.
Pode ser necessário ajustar a cartografia e a gestão da pressão para tirar partido das características do turbo híbrido. De acordo com o projeto, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar d'A admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificadas'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. Não há aumento automático de potência sem uma configuração adequada do motor.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes d'instalar o turbo'. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. A válvula de escape deve ser ajustada durante a montagem e a afinação do sistema de gestão do motor.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos, indicando a referência completa que consta no seu turbocompressor.
Referência: AM02-527
Marca: ALFI TURBO ///
Turbo destinado, nomeadamente, aos modelos Citroën, Berlingo 1., 6 HDI de 90 e 92 cv, consoante a versão, o período de montagem e o código do motor.. É imprescindível verificar a referência do turbo doriginal antes de efetuar qualquer encomenda.
Referência: ACM-127
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1999, consoante o veículoPotencia: 75, 90 e 92 cvdeslocamento: 1.6Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: 1914-016-099
Marca: ALFI TURBO ///
Para referência turbo: 9657603780 | 9670371380 | 9657530580 | 9662371080 | 9685293080 | 9682881780 | 9682881380 71793889| 0375J0 | 0375N0 | 0375N5 | 0375K5 | 0375Q2 | 0375Q3 | 0375Q4 | 0375Q5 | 1441254 1479841 | 1523337 | 1684949 | | 3M5Q6K682DA | 3M5Q6K682DB | 3M5Q6K682DC | 3M5Q6K682DD 3M5Q6K682DE | 3M5Q6K682D
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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