Este turbo híbrido para motorización 1.El 8T se somete a un tratamiento mecánico destinado a ajustar su capacidad de compresión y su caudal del aire. Según el modelo elegido, incorpora una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y carcasas rediseñadas..
Diseñado para una instalación plug & play Sin modificaciones externas, se adapta especialmente a aplicaciones Audi A4 y A6, Seat Alhambra, Volkswagen Passat y Sharan, con documentación a partir de 1995.
Formulaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de alto caudal
Tope del cojinete: 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de dAjustar la compresión y el caudal del aire, manteniendo al mismo tiempo una configuración diseñada para su montaje sin modificaciones externas.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter dCondiciones de admisión: Re-perfilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Tope del cojinete: 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
La rueda sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d’admisión. Esta asociación tiene como objetivo modificar la capacidad de desplazamiento del aire del compresor, cuyo comportamiento depende también de la cartografía y de la configuración del motor.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter dCondiciones de admisión: Re-perfilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Tope del cojinete: 360°
Rueda de turbina: Alta velocidad sobredimensionada
Carcasa de la turbina: Re-perfilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este curso combina las modificaciones del lado del compresor con una rueda de turbina sobredimensionada y a una carcasa de turbina rediseñada. El conjunto modifica las condiciones de caudal y puede influir en el tiempo de respuesta, así como en el rango de funcionamiento óptimo..
¿Qué es un turbo híbrido ?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo del curso, estas pueden referirse al rodete del compresor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al sistema de apoyo y al equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su compatibilidad con las carcasas son factores determinantes..
Rueda del compresor MFS: estándar o Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS Performance puede adaptarse geométricamente en función del objetivo de la preparación. En este producto, la rueda se describe como más ligera, más grande y más alta que la doriginal, con una capacidad de compresión que, según se anuncia, es un 15 % superior.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia si se cuenta con una preparación del motor adecuadamente adaptada, aunque por sí solo no garantiza un resultado concreto..
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal? d¿El aire ?
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad del aire desplazado en determinadas condiciones.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir las fuerzas axiales ejercidas sobre el conjunto giratorio. No exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no protege contra una lubricación deficiente, la contaminación o una instalación incorrecta..
Reprogramación y puesta a punto del motor
Es necesario ajustar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación. En función del nivel de preparación, también deben revisarse y, si es necesario, ajustarse el sistema de inyección, el escape, la refrigeración, la admisión, el embrague o la transmisión..
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
058145703C
058145703D
058145703DV
058145703DX
058145703E
058145703H
058145703L
058145703
058145703LX
06A145703B
06A145703HX
06A145703LX
Referencias del fabricante
53039700005
53039700013
53039800005
53039800013
53039880005
53039880013
53039900005
53039900013
K03-005
Vehículos y asignaciones compatibles
Audi
A4 Serie 1 — 150 y 163 cv
1.8 i — a partir de 1995, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
A4 Serie 1 Fase 2 — 150 y 163 cv
1.8 i — a partir de 1995, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
A4 Serie 2 — 150 y 163 cv
1.8 i — a partir de 1995, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
A4 Serie 2 Fase 2 — 150 y 163 cv
1.8 i — a partir de 1995, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
A6 Serie 2 — 150 cv
1.8 i — a partir de 1995, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Seat
Alhambra — 150 cv
1.8 i — a partir de 1995, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Volkswagen
Passat B4 — 150 cv
1.8 i — a partir de 1995, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Sharan — 150 cv
1.8 i — a partir de 1995, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 1.8T
desplazamiento : 1,8 L
Potencia indicada: De 150 a 180 cv
Período documentado: A partir de 1995
Instalación: Plug & play, sin modificaciones externas
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
¿Cómo elegir el turbo adecuado ?
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo del origen, así como las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de motor y la potencia en cv, el período de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor..
