için 'in 1.8T motoruna sahip bu hibrit turbo, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'a uyarlamak amacıyla mekanik bir modifikasyona tabi tutulmuştur. Seçilen modifikasyon paketine göre, yüksek akışlı bir MFS kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve yeniden profillenmiş karterler bir araya getirilmiştir.
için, dışta herhangi bir değişiklik gerektirmeden plug & play montaj için tasarlanmış olup, özellikle 1995 yılından itibaren üretilen Audi A4 ve A6, Seat Alhambra, Volkswagen Passat ve Sharan modellerine uygundur.
Mevcut versiyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 3
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu düzenleme, dıştan herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek kalmadan montaj yapılabilmesini sağlayan konfigürasyonu korurken, esas olarak kompresör çarkı üzerinde etki ederek sıkıştırma ve hava debisini ayarlar.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme gövdesi: Yeni çarkı barındırabilmek için yeniden profillenmiş için Aşırı büyük
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız dengeleme
Aşırı büyük çarkı, emme karterinin yeniden profillenmesini gerektirir. Bu kombinasyon, kompresörün hava taşıma kapasitesini değiştirmeyi amaçlamaktadır; bu davranış, motorun haritalandırmasına ve konfigürasyonuna da bağlıdır.
Stage 3
Kompresör çarkı: MFS yüksek debi Aşırı büyük
Emme karteri: Yeni çarkı barındırabilmesi için yeniden profillenmiş için Aşırı büyük
Yatak dayanağı: 360°
Türbin çarkı: Yüksek akış Aşırı büyük
Türbin gövdesi: Yeni çarkı barındıracak şekilde yeniden profillenmiş için Aşırı büyük
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'da yüksek hız
Bu staj, kompresör tarafındaki değişiklikleri bir Aşırı büyük türbin çarkı ve yeniden profillenmiş bir. türbin gövdesi ile birleştirir. Bu kombinasyon, akış koşullarını değiştirir ve tepki süresini ve optimum çalışma aralığını etkileyebilir.
Hibrit turbo nedir?
Hibrit bir turbo, iç modifikasyonlara için uygun bir turboşarj mimarisine dayanır. Modifikasyon programına göre, bu değişiklikler kompresör çarkını, gövdeleri, türbin çarkını, dayanak sistemini ve dengelemeyi kapsayabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını. 'e uyarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: bileşenlerin geometrisi ve gövdelere uygunluğu belirleyicidir.
MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu üretim süreci tek başına hava akışında bir artış garanti etmez. Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir.
Bir MFS Performans çarkı ise modifikasyon amacına uygun bir geometriye sahip olabilir. Bu üründe çark, orijinaline göre daha hafif, daha büyük ve daha yüksek olarak tanımlanmaktadır; sıkıştırma kapasitesinin ise %15 daha yüksek olduğu belirtilmektedir.
Standart bir MFS jant, bir MFS Performance jant kadar parlak olabilir. Performansı belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, doğru şekilde uyarlanmış bir motor hazırlığıyla güç artışına katkıda bulunabilir,ancak tek başına kesin bir sonucu garanti etmez.
Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emer ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, belirli koşullarda aerodinamik davranışını ve hareket ettirilen hava miktarını etkiler.
Sonuç ayrıca kompresör gövdesi, çark ve türbin gövdesi, şarj basıncı ve motor ayarlarına da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark, otomatik olarak daha iyi bir sonuç garanti etmez ve tepki süresini değiştirebilir.
Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi
Her aşamada belgelenen 360° dayanak, dönen gruba uygulanan eksenel kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda bulunur. Bu, doğru yağlamayı veya kurallara uygun montajı ortadan kaldırmaz.
Rotor, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'ya kadar yüksek hızda dengelenir. Bu dengeleme, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlar, ancak yağlama eksikliği, kirlenme veya yanlış montajdan koruma sağlamaz.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Turboşarjın özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için motor haritasının ve turboşarj basıncı yönetiminin ayarlanması gereklidir için. Wastegate ayarı, yeniden haritalama sırasında yapılmalıdır. Hazırlık düzeyine göre enjeksiyon, egzoz, soğutma, emme sistemi, debriyaj veya şanzıman da kontrol edilmeli ve gerekirse ayarlanmalıdır.
Turbo referansları
OEM üretici referans numaraları
058145703C
058145703D
058145703DV
058145703DX
058145703E
058145703H
058145703L
058145703
058145703LX
06A145703B
06A145703HX
06A145703LX
Üretici referansları
53039700005
53039700013
53039800005
53039800013
53039880005
53039880013
53039900005
53039900013
K03-005
Uyumlu araçlar ve görevler
Audi
A4 1. Seri — 150 ve 163 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, son tarih belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
A4 Seri 1 Aşama 2 — 150 ve 163 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
A4 Seri 2 — 150 ve 163 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
A4 Seri 2 Aşama 2 — 150 ve 163 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
A6 2. Seri — 150 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Seat
Alhambra — 150 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, son tarihi belirtilmemiştir
Motor kodu : belirtilmemiştir
Volkswagen
Passat B4 — 150 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, son tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Sharan — 150 bg
1.8 i — 1995'ten itibaren, bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : belirtilmemiş
Ek teknik özellikler
Ürün türü: Hibrit turbo
Motor: 1.8T
Motor hacmi: 1,8 L
Güç belirtilen: 150 ila 180 bg
Belgelenen dönem: 1995'ten itibaren
Kurulum: Tak ve çalıştır, harici değişiklik gerektirmez
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİ ÖNEMLİ
Kurulumdan önce, önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü kontrol edin; ayrıca boruların temizliğini de kontrol edin.
Emme sistemini kontrol edin ve yabancı cisim bulunmadığından emin olun. İlgili önerilere uygun olarak emiş işlemini gerçekleştirin ve araç üreticisinin talimatlarına uyun.
Düzeltilmeyen bir yağlama arızası, turboşarjın tekrar bozulmasına neden olabilir.
Doğru turbo nasıl belirlenir?
Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını, OEM ve üretici referans numaralarını kontrol edin. Ayrıca marka, model, nesil, motor tipi, güç değerlerini bg, montaj dönemini ve varsa motor kodunu da kontrol edin. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını bu sayfada belirtilen referans numaralarıyla karşılaştırın:. Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Şüphe duyduğunuzda, turboşarjınızda okunabilir durumda olan referans numarasını bize iletin.
