Beschikbare preparaten — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo ?

Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor interne wijzigingen ontvangen. Afhankelijk van de cursus kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, het lagersysteem en het uitbalanceren.

Het doel is dde compressiecapaciteit en het debiet aanpassen dde lucht. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het waaier: de geometrie van de onderdelen en de manier waarop deze in de behuizing passen, zijn doorslaggevend.

MFS-perswiel: standaard of Performance ? ?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Dit productieproces alleen garandeert nog geen toename van het debiet dde lucht. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van dvan oorsprong.

Een MFS-wiel Performance kan worden voorzien van een geometrie die is afgestemd op het beoogde doel van de bewerking. Bij dit product wordt het wiel beschreven als lichter, groter en hoger dan dat van d’origine, met een compressievermogen dat volgens de fabrikant 15 % hoger ligt.

Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen dde lucht. Een hoger debiet kan, mits de motor op de juiste wijze is afgesteld, bijdragen aan de ontwikkeling van het vermogen, maar garandeert op zichzelf geen specifiek resultaat.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de bladen het debiet? d’lucht ?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en de hoeveelheid d’lucht die onder bepaalde omstandigheden wordt verplaatst’.

Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het waaier en het turbinehuis, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch een beter resultaat en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag, die bij elke opstelling wordt gedocumenteerd, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten die op het draaiende geheel worden uitgeoefend. Dat betekent niet dat d’een goede smering, noch deen correcte montage.

De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 omw/min, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze uitbalancering is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen te beperken, maar biedt geen bescherming tegen onvoldoende smering, verontreiniging of onjuiste montage.

Motorherprogrammering en -tuning

De motorafstelling en het beheer van de vuldruk moeten worden aangepast voor de eigenschappen van de turbo benutten. De afstelling van de wastegate moet tijdens het herprogrammeren worden uitgevoerd. Afhankelijk van de mate van voorbereiding moeten ook de brandstofinjectie, de uitlaat, de koeling, de inlaat, de koppeling of de transmissie worden gecontroleerd en, indien nodig, aangepast.

Specificaties van de turbo

OEM-referenties

Referenties van de fabrikant

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische specificaties

Montage-instructies

Hoe vind je de juiste turbo ?

Controleer het referentienummer dat op de turbo staat vermeld dde oorsprong en de OEM- en fabrikantreferenties. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de motorvariant en het vermogen in pk, de montageperiode en, indien beschikbaar, de motorcode. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het duidelijk leesbare referentienummer op uw turbocompressor.