Este turbo híbrido, destinado a motores diésel de 1,6 litros, cuenta con una preparación interna diseñada en torno a d, una rueda compresora MFS Performance de gran caudal.. Mantiene una configuración plug & play, sin modificaciones d, según la instalación anunciada.
Las aplicaciones documentadas incluyen, entre otros, los vehículos Citroën, DS, Ford, Mazda, Peugeot y Volvo. . Se debe comprobar la referencia del turbocompresor doriginal antes de realizar cualquier pedido.
Esta modificación adapta el impulsor del compresor para que dse ajuste al caudal d’aire, conservando al mismo tiempo las dimensiones documentadas para esta fase.
El diámetro superior requiere un rediseño de la carcasa d’ admisión. Esta evolución puede aumentar la capacidad de desplazamiento d’ aire, con un comportamiento que depende de la configuración del motor y de la cartografía.
Esta versión utiliza el impulsor más grande de las tres preparaciones documentadas. Su funcionamiento requiere una configuración adecuada y, por sí sola, no garantiza una potencia del motor determinada.
Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos o mecanizados diferentes. En este caso, la preparación afecta, en particular, al impulsor, al cojinete de empuje y, para los modelos Etapa 2 y Etapa 2+, al reprofilado de la carcasa d’ admisión.
El objetivo es d’adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’aire. El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento en todas las condiciones.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original: el proceso de fabricación y el aspecto brillante no demuestran, por sí solos, un aumento del caudal.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS « Performance ».. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más daire.. Según la preparación, el diámetro, el perfil y la disposición de los álabes pueden modificar el comportamiento aerodinámico del compresor.
El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales sobre toda la superficie. El rotor se equilibra a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.
Puede ser necesario un mapeo adecuado para aprovechar las características del turbo. La inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración, la transmisión y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse o adaptarse en función de la preparación elegida.
Aplicaciones documentadas según versión, periodo, potencia y código de motor:
Berlingo B9 furgoneta y Multispace, C3 II, C3 Picasso, C4 II y variantes, C4 Aircross, C4 Picasso I y II, C4 Grand Picasso I y II, C5 III berlina y familiar, DS3, DS4 y DS5 — Del 111 al 115 cv, según la configuración, motores DV6C, DV6CTED y DV6FC.
DS 5 (KF_) — 116 cv, código de motor BHX (DV6C), de junio de 2015 a diciembre de 2018.
C-Max II y C-Max II Van, Grand C-Max y Grand C-Max Van, Focus III berlina, hatchback, Turnier y furgoneta, Galaxy II, Mondeo IV berlina y Turnier, S-Max, Tourneo Connect, Grand Tourneo Connect y Transit Connect — de 95 a 115 cv según el uso.
Mazda 5 (CW) — 116 cv, códigos de motor Y650, Y655 y Y6Y1, a partir de julio de 2010.
2008 I, 207, 207+, 207 CC, 207 SW, 208 I, 3008, 308 I, 308 II, 308 CC, 308 SW I y II, 4008, 5008, 508 I, 508 SW, 508 SW furgoneta, Partner furgoneta y Partner Tepee — de 111 a 115 cv según la configuración.
C30, S40 II, S60 II, S80 II, V40 y V40 furgoneta, V50, V60 y V60 furgoneta, V70 III — 114 o 115 cv, código de motor D 4162 T.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno ddel aceite, limpie los conductos, compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños, y, a continuación, realice el cebado según las recomendaciones aplicables. Siga las instrucciones del fabricante y haga ajustar la válvula de descarga durante el montaje y la adaptación de la cartografía. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, el modelo, la generación, la carrocería, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica puede admitir varias configuraciones de turbocompresor.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
