Este turbo híbrido está diseñado para motores 2.0 HDI 150, 162 y 163 cv que se enumeran a continuación. Su diseño se basa, entre otras cosas, en una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad..
Se adapta a diferentes aplicaciones Citroën y Peugeot, entre los que destacan los modelos C4, C5, 3008, 308, 407, 5008, 508 y RCZ. La elección del regulador debe adaptarse a la configuración del motor y al uso previsto.
Este sistema influye en la capacidad de compresión gracias a una rueda MFS de gran caudal, al tiempo que mantiene una configuración diseñada para una Instalación sin modificación documentada externamente.
El cárter dLa entrada está adaptada a la rueda del compresor sobredimensionada. Esta asociación tiene como objetivo modificar la capacidad de caudal del aire del compresor, sin prejuzgar la potencia final del motor.
Esta versión combina las modificaciones realizadas en el compresor con una rueda de turbina sobredimensionada y a una carcasa de turbina rediseñada. Estos cambios pueden alterar el caudal y el comportamiento del turbocompresor, en particular su tiempo de respuesta y su rango del uso óptimo.
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. La rueda que aquí se describe es de aluminio forjado y presenta una geometría más ligera, más ancha y más alta que la d'origen'. Según los datos facilitados, permite una compresión adicional de hasta el 15 %.
Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Una rueda MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Solo se puede aprovechar adecuadamente un mayor caudal si el motor está debidamente preparado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. El resultado también depende de los cárteres, del rodete del turbocompresor, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° descrito contribuye a distribuir las fuerzas axiales que se ejercen sobre el conjunto giratorio. El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no compensa un defecto de montaje, de lubricación o la presencia dun cuerpo extraño.
La explotación dUn turbo híbrido requiere una gestión del motor adecuada. Durante el remapeo, es necesario comprobar la cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga.. Dependiendo de la puesta a punto, es posible que también sea necesario revisar o ajustar el sistema de inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión.. El turbo por sí solo no garantiza ningún nivel de potencia final.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y asegúrate de que no haya objetos extraños.. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo dEl origen, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la motorización, la potencia, elAño el número de montaje y el código del motor. Un mismo motor puede admitir varias configuraciones diferentes.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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