Este turbo híbrido está destinado a los motores 2., 8 TD y 3., 1 TD, que figuran en para para los modelos Isuzu Trooper, así como para los modelos Opel Frontera y Monterey.. Una preparación híbrida adapta la arquitectura del turbocompresor para cumplir un objetivo de funcionamiento definido, sin que se pueda deducir la potencia final únicamente a partir de la denominación del producto.
Las dimensiones, la geometría de la rueda, las modificaciones internas y el nivel exacto de preparación no se especifican en los datos disponibles. Por lo tanto, debe comprobarse la referencia del turbo doriginal antes de realizar cualquier pedido.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Según la preparación, estas pueden afectar al rodete compresor, la geometría de los álabes, el diámetro de los rodetes, el mecanizado de las carcasas, el rodete de la turbina, el sistema de retención o el equilibrado.
El objetivo puede ser d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: las características del conjunto giratorio y su adecuación a las carcasas también son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque sólido. Esta denominación describe un proceso de fabricación y no implica, por sí sola, que el caudal d’aire sea superior. La presencia d’un impulsor MFS en este producto no se especifica en los datos disponibles.
Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’originaria. Una rueda MFS Performance puede, según su diseño, emplear un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de preparación.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor coherente, aunque no es un resultado automático.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad dde aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación, así como de la configuración del motor. Un impulsor más grande no siempre es más adecuado: también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango dde uso óptimo.
Cuando se incluye en una preparación, un tope de 360° contribuye a distribuir los esfuerzos axiales soportados por el conjunto giratorio. Su presencia no está documentada para este producto.
El equilibrado del rotor es esencial para para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas a altas revoluciones. Dado que aquí no se indica ningún método ni velocidad dpara un equilibrado preciso, no se puede proponer ningún valor. Un equilibrado adecuado nunca sustituye a una instalación correcta ni a una lubricación adecuada.
El funcionamiento dde un turbo híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía del motor y de la gestión de la presión de sobrealimentación.. Dependiendo del vehículo y del objetivo perseguido, también deben ser revisados por un profesional competente el suministro de combustible, la refrigeración del aire dde admisión, el escape, el embrague o la transmisión. La instalación dde un turbo híbrido no produce automáticamente un aumento de potencia sin la preparación adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d’huile, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compruebe la referencia que figura en el turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, la marca, el modelo, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varios montajes según la versión del vehículo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compare la referencia que figura en su turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo doriginal y los datos del vehículo.
Referencia: AI05-521
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1993Potencia: 97 cvdesplazamiento: 2.8 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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