Este turbo híbrido para, con motorización Land Rover 2,5 TDI, se ofrece en tres niveles de preparación.. Cada configuración utiliza un rodete compresor MFS Performance con geometría documentada, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las aplicaciones documentadas incluyen, entre otros, los modelos Land Rover, Defender L316 y Discovery II L318.. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbocompresor doriginal, del vehículo y del código del motor.
Esta preparación incorpora un rodete compresor MFS Performance de mayor caudal. Su geometría tiene como objetivo adaptar la capacidad de compresión, conservando al mismo tiempo las dimensiones y modificaciones propias de esta etapa.
El Etapa 2 combina un impulsor más grande con una carcasa d’ admisión rediseñada. Esta adaptación puede favorecer un caudal d’ aire superior, pero su comportamiento depende también del ajuste de la sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.
El Etapa 2+ incorpora el rodete de compresor más grande documentado para este producto, así como una carcasa dde admisión adaptada. Sin embargo, un rodete más grande no garantiza por sí solo un mejor rendimiento en todas las condiciones y puede alterar el tiempo de respuesta.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos específicos.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete compresor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, el mecanizado de la carcasa, el tope o el equilibrado.
El objetivo es que dadapte la capacidad de compresión y el caudal ddel aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus componentes y sus modificaciones mecánicas.
MFS significa «Milled From Solid»: el impulsor se mecaniza a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Con una preparación adecuada del motor, un mayor caudal puede contribuir a desarrollar más potencia, sin que ello suponga una garantía de ganancia.
La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la calibración del motor. Un aumento del diámetro también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango dde uso óptimo.
El tope de 360° documentado contribuye a distribuir las fuerzas axiales. El equilibrado del rotor hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, no compensa ni un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.
Puede ser necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, la refrigeración del aire, el escape y la transmisión deben controlarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la calibración de la centralita.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de los conductos. Comprueba la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realiza el cebado según las recomendaciones aplicables y sigue las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, y a continuación la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, las fechas de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia legible que figura en tu turbo doriginal.
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ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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