Denne hybridturbo til til Land Rover 2,5 TDI-motoren tilbydes i tre udstyrsvarianter.. Hver konfiguration er udstyret med et MFS Performance-kompressorhjul med dokumenteret geometri, en 360°-lejestop og højhastighedsbalancering på en Cimat VSR-bænk.
De dokumenterede anvendelser omfatter blandt andet Land Rover Defender L316 og Discovery II L318. Kompatibiliteten skal bekræftes ud fra den originale turbos referencenummer, køretøjet og motorkoden.
Tilgængelige versioner — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS højtydende Performance
Dimensioner: 38,62 / 52,19 mm
Vingeopsætning: 11+0
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: op til 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne ombygning anvender et MFS Performance-kompressorhjul med større gennemstrømning.. Dets geometri er designet til at tilpasse kompressionskapaciteten, samtidig med at de dimensioner og ændringer, der er specifikke for denne ombygning, bevares.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med stor gennemstrømning Overdimensioneret, Performance
Dimensioner: 39,61 / 56,02 mm
Vingeopsætning: 11+0
Indsugningshus: omprofileret til t med hjulet Overdimensioneret
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: op til 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2 kombinerer et større løbehjul med et omprofileret indsugningshus. Denne tilpasning kan fremme en højere luftgennemstrømning, men dens ydeevne afhænger også af overtryksindstillingen og motorens tilstand.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret, Performance
Dimensioner: 44,52 / 60,00 mm
Vingeopsætning: 11+0
Indsugningshus: omprofileret til t med kompressorhjulet Overdimensioneret
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: op til 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2+ er udstyret med det største dokumenterede kompressorhjul til t dette produkt samt et tilpasset indsugningshus. Et større hjul garanterer dog ikke i sig selv bedre ydeevne under alle forhold og kan ændre reaktionstiden.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme specifikke indvendige komponenter. Afhængigt af tuningsniveauet kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, dets dimensioner, vingegeometrien, bearbejdningen af huset, anslaget eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres derfor ikke udelukkende ud fra kompressorhjulets udseende, men af sammenhængen mellem dens komponenter og de mekaniske ændringer.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«: hjulet er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. Med en passende motoroptimering kan en højere luftgennemstrømning bidrage til at udvikle mere effekt, uden at det er en garanti for en effektforøgelse.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den derefter. Dets diameter, profil, højden, bredden og vingeplaceringen påvirker dets aerodynamiske adfærd. Resultatet afhænger også af husene, turbinen, overtrykket og motorens kalibrering. En forøgelse af diameteren kan ligeledes ændre responstiden og det optimale anvendelsesområde.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboladeren
Den dokumenterede 360°-anslagskant bidrager til at fordele de aksiale kræfter. Afbalanceringen af rotoren op til 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger. Den kompenserer dog hverken for manglende smøring eller forkert montering.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
Det kan være nødvendigt at tilpasse motorstyringen til udnytte hybridturboens egenskaber. Kortlægning, overtryk, indsprøjtning, luftkøling, udstødning og transmission skal kontrolleres i henhold til tuningsniveauet. Indstillingen af wastegate skal foretages under montering og kalibrering af styreenheden.
Turbo-referencer
OEM-referencer
LR017316
LR006595
LR005955
PMF50040
PMF100410
PMF100460
PMF000040
Producentreferencer
452239-5009S
452239-5008S
452239-0009
452239-0006
452239-0005
452239-0003
452239-9
452239-6
452239-5
452239-3
Kompatible køretøjer og anvendelser
LAND ROVER
DEFENDER Cabrio (L316) — 122 hk
Diesel — 06/1998 til 02/2016
Motorkoder: 10 P, 14 P, 15 P
DEFENDER Pick Up (L316) — 122 hk
Diesel — 06/1998 til 02/2016
Motorkoder: 10 P, 15 P
DEFENDER Station Wagon (L316) — 122 hk
Diesel — 06/1998 til 02/2016
Motorkoder: 10 P, 14 P, 15 P
DISCOVERY II (L318) — 139 hk
Diesel — 11/1998 til 06/2004
Motorkoder: 10 P, 15 P, 16 P
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: turbo-hybrid
Angivet motor: Land Rover 2,5 TDI
Brændstof: diesel
Effekter angivet i overskriften: 109, 122, 135 og 138 hk
Dokumenterede effektværdier: 122 og 139 hk
Dokumenterede motorkoder: 10 P, 14 P, 15 P, 16 P
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og oliereturen, samt at rørledningerne er rene. Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøring i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger. En uafhjulpet smørefejl kan føre til, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller referencen på den originale turbo, OEM- og producentreferencerne samt mærke, model, generation, karrosseri, motor, effekt, monteringsdatoer og motorkode. En identisk motor er ikke altid nok til at bekræfte kompatibiliteten.
⚠️ Tjek referencenumrene på din turbolader
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbo med referencenumrene i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, skal du kontakte vores team og oplyse den referencenummer, der står på din originale turbo.
