Denne hybridturboen for til Land Rover 2,5 TDI-motoren tilbys i tre utstyrsnivåer. Hver konfigurasjon benytter et MFS Performance-kompressorhjul med dokumentert geometri, et 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering på Cimat VSR-bænk.
De dokumenterte anvendelsene gjelder blant annet Land Rover Defender L316 og Discovery II L318. Kompatibiliteten må bekreftes ut fra referansenummeret til den originale turboladeren, kjøretøyet og motorkoden.
Tilgjengelige versjoner — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS høy ytelse
Dimensjoner: 38,62 / 52,19 mm
Konfigurasjon av lameller: 11+0
Lager: 360° trykklager
Balansering: opptil 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne oppgraderingen benytter et MFS Performance-kompressorhjul med større gjennomstrømning. Geometrien er utformet for å tilpasse kompresjonskapasiteten samtidig som dimensjonene og modifikasjonene som er spesifikke for denne oppgraderingen, beholdes.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet Overdimensjonert, Performance
Dimensjoner: 39,61 / 56,02 mm
Bladkonfigurasjon: 11+0
Inntakshus: omprofilert for t hjulet Overdimensjonert
Lager: 360°-trykklager
Balansering: opptil 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2 kombinerer et større løpehjul med et omprofilert innsugshus. Denne tilpasningen kan bidra til høyere luftgjennomstrømning, men ytelsen avhenger også av turboladingsinnstillingen og motorens tilpasning.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert, Performance
Dimensjoner: 44,52 / 60,00 mm
Bladkonfigurasjon: 11+0
Inntakshus: omprofilert for t kompressorhjulet Overdimensjonert
Lager: 360°-trykklager
Balansering: opptil 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2+ er utstyrt med det største kompressorhjulet som er dokumentert for t dette produktet, samt et tilpasset innsugshus. Et større hjul garanterer imidlertid ikke i seg selv bedre ytelse under alle forhold og kan påvirke responstiden.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo er basert på en turboladerarkitektur som er tilpasset for å romme spesifikke interne komponenter. Avhengig av oppgraderingsnivået kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner, bladgeometrien, bearbeiding av huset, støtflaten eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres derfor ikke bare av utseendet på kompressorhjulet, men av samspillet mellom komponentene og de mekaniske modifikasjonene.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid»: hjulet er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. Med riktig motoroptimalisering kan en høyere luftstrøm bidra til å utvikle mer effekt, uten at det er noen garanti for ytelsesgevinst.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften. Dets diameter, profil, høyden, bredden og bladenees plassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel. Resultatet avhenger også av husene, turbinen, ladeltrykket og motorinnstillingene. En økning i diameteren kan også endre responstiden og det optimale driftsområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-anslaget bidrar til å fordele de aksiale kreftene. Balansering av rotoren opp til 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger. Det kompenserer imidlertid verken for manglende smøring eller feil montering.
Omprogrammering og klargjøring av motoren
Det kan være nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til hybridturboen. Kartleggingen, ladetrykket, innsprøytning, luftkjøling, eksos og girkasse må kontrolleres i henhold til oppgraderingsnivået. Innstillingen av wastegate må utføres under montering og kalibrering av styreenheten.
Turbo-referanser
OEM-referanser
LR017316
LR006595
LR005955
PMF50040
PMF100410
PMF100460
PMF000040
Produsentens referansenummer
452239-5009S
452239-5008S
452239-0009
452239-0006
452239-0005
452239-0003
452239-9
452239-6
452239-5
452239-3
Kompatible kjøretøy og oppdrag
LAND ROVER
DEFENDER Cabrio (L316) — 122 hk
Diesel — 06/1998 til 02/2016
Motorkoder: 10 P, 14 P, 15 P
DEFENDER Pick Up (L316) — 122 hk
Diesel — 06/1998 til 02/2016
Motorkoder: 10 P, 15 P
DEFENDER Station Wagon (L316) — 122 hk
Diesel — 06/1998 til 02/2016
Motorkoder: 10 P, 14 P, 15 P
DISCOVERY II (L318) — 139 hk
Diesel — 11/1998 til 06/2004
Motorkoder: 10 P, 15 P, 16 P
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbo-hybrid
Angitt motor: Land Rover 2,5 TDI
Drivstoff: diesel
Effekter angitt i overskriften: 109, 122, 135 og 138 hk
Dokumenterte ytelser: 122 og 139 hk
Dokumenterte motorkoder: 10 P, 14 P, 15 P, 16 P
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at ledningene er rene. Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret til den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant, effekt, monteringsdatoer og motorkode. En identisk motorvariant er ikke alltid tilstrekkelig for å bekrefte kompatibiliteten.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansenummeret på den originale turboladeren med referansenumrene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte vårt team og oppgi referansenummeret som står på din originale turbo.
