Este turbo híbrido para, para el motor 3.0 D-4D, cuenta d con una preparación interna que incluye un rodete de compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.. Se describen dos niveles de preparación para d adaptar las características del compresor al proyecto del motor.
Las principales aplicaciones indicadas corresponden a los modelos Toyota, Hilux y Land Cruiser 150.. Se debe comprobar la referencia del turbo d original antes de realizar cualquier pedido.
Versiones disponibles — Etapa 1 y Etapa 2
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Dimensiones: 38,99 / 58,01 mm
Configuración de los álabes: 6+6
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración se basa en un rodete compresor MFS cuyas dimensiones y configuración 6+6 están adaptadas a un caudal d e de aire superior. Su comportamiento final depende de la gestión del motor y del conjunto de los componentes asociados.
Etapa 2
Rueda compresora: MFS de gran caudal sobredimensionada
Dimensiones: 42,87 / 62,00 mm
Configuración de los álabes: 11+0
Carcasa d' admisión: rediseñada para dar cabida al nuevo impulsor
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El « Etapa 2» utiliza un impulsor sobredimensionada y una carcasa d de admisión rediseñada. Esta evolución tiene como objetivo modificar la capacidad de compresión y el caudal d de aire, pero un impulsor más grande no garantiza por sí solo un mejor rendimiento en todas las condiciones.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar modificaciones internas.. Dependiendo de la preparación, estas pueden afectar al impulsor, su geometría, sus dimensiones, las carcasas, el turbina, el sistema de retención o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d aire a las necesidades del motor». Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia del conjunto de sus componentes y ajustes.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta denominación describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal d de aire.
. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, en particular un diámetro, un perfil o una configuración específica de álabes, siempre que estos elementos estén documentados.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia con una preparación adecuada del motor, sin queello constituya por sí solo una garantía de resultados.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un aumento de las dimensiones puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango de funcionamiento óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado en ambas fases contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. Debe funcionar con una lubricación adecuada y no protege al turbo frente a una instalación inadecuada.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin compensar un defecto de lubricación, una contaminación o un error de montaje.
Reprogramación y preparación del motor
Puede ser necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible, la refrigeración del aire d de admisión, el escape y la transmisión deben controlarse en función del nivel de preparación.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. Sin una preparación adecuada, el montaje d de un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
17201-30100
17201-30101
17201-30160
17201-30161
Referencias del fabricante
17201-0L040
17201-30100
17201-30101
Vehículos y configuraciones compatibles
Toyota
Hilux 3.0 D-4D — 171 cv
Motorización 3.0 D-4D — a partir de 2005, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Hilux Fase 2 3.0 D-4D — 171 cv
Motorización 3.0 D-4D — a partir de 2008, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Land Cruiser 150 3.0 D-4D — 173 cv
Motorización 3.0 D-4D — a partir de 2006, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Land Cruiser 150 3.0 D-4D — 190 cv
Motorización 3.0 D-4D — a partir de 2006, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 3.0 D-4D
Potencias documentadas: 171, 173, 190 y 204 cv
Códigos de motor: sin especificar
Montaje: configuración « plug & play », siempre que el vehículo sea totalmente compatible
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado del turbocompresor de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Una misma motorización puede admitir varios tipos de montaje de turbo según la versión o el periodo de producción.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo original d.
