Este turbo híbrido para, para motores de 1.y 5 dCi, cuenta dcon una preparación destinada a adaptar el caudal dde aire del turbocompresor.. Según la configuración elegida, incluye un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de 360°, el reprofilado de las carcasas o un rodete de turbina sobredimensionada.
Su montaje de tipo plug & play está documentado en para para varios vehículos: Dacia y Renault. . No obstante, es necesario comprobar la referencia del turbo dde serie antes de realizar cualquier pedido.
Esta preparación actúa principalmente sobre la parte del compresor para que dadapte su capacidad para desplazar y comprimir el aire, al tiempo que se mantiene una Instalación sin modificación externa documentada.
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa dde admisión adaptada. Esta configuración puede modificar el caudal dde aire y el comportamiento del compresor; su funcionamiento depende de la preparación del motor elegida.
Esta preparación se realiza tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Un dimensionamiento mayor puede favorecer el caudal en determinadas condiciones, pero también modificar el tiempo de respuesta y el rango d’uso óptimo del turbo.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para recibir componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’air.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d. Un impulsor MFS Performance puede adoptar un perfil o unas dimensiones adaptadas al objetivo de la preparación. En este producto, se indica que el impulsor es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el original d.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación adecuada del motor, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultado.
La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor comportamiento en todas las condiciones.
El tope de 360° presente en cada etapa distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no protege al turbo contra un fallo de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
Es necesaria una gestión adecuada del motor para para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación. Según el nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno ddel aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo doriginal.
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: AK39-893
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de junio de 2010 a enero de 2018Potencia: 107 cv, 110 cvdesplazamiento: 1.5 dCiCodigo Motor: K9K 856, K9K 858, K9K 896, K9K 898Garantía: 2 años
Referencia: ACK-223
Marca: ALFI TURBO ///
Año: desde octubre de 2007 hasta una fecha no especificada, según el destinoPotencia: 95, 106, 107, 109 y 110 cvdesplazamiento: 1.5 dCiCodigo Motor: K9K, K9K 270, 410, 430, 636, 646, 656, 657, 658, 666, 667, 780, 782, 826, 832, 836, 837, 846, 849, 856, 858, 896 y 898Garantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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