Este turbo híbrido para motor de gasolina 1.6 THP se beneficia de dun preparado interno diseñado para ajustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Los tres niveles disponibles utilizan una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a las Citroën DS3 así como los Peugeot 207, 208 I y 308 I, en versiones con potencias de entre 174 y 208 cv. La instalación del turbo está prevista sin modificaciones externas, pero su funcionamiento requiere una preparación adecuada del motor.
Este kit incluye una rueda MFS Performance alto caudal con un tope de 360°. Su geometría está diseñada para adaptar el flujo de aire, mientras que el equilibrado a alta velocidad contribuye a limitar las vibraciones del rotor..
El Etapa 2 utiliza una rueda sobredimensionada y un cárter d'admisión rediseñada' para acogerlo. Esta modificación puede aumentar la capacidad de caudal en condiciones adecuadas, pero debe ir acompañada de una gestión del motor y de accesorios correctamente dimensionados..
El Etapa 2+ recibe la rueda compresora más grande de la que se tiene constancia para esta ficha, con una carcasa rediseñada en consecuencia. Una rueda de mayores dimensiones puede modificar el caudal, el tiempo de respuesta y el alcance dun uso óptimo; por lo tanto, por sí sola, no garantiza un resultado concreto del motor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos modificados. Dependiendo de la configuración, las modificaciones pueden afectar a la rueda del compresor, sus dimensiones y su geometría, las carcasas, la rueda de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire necesario para la preparación. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: sino por el conjunto de dimensiones, perfiles, holguras de funcionamiento y operaciones d«El mecanizado debe ser coherente».
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación, en particular un perfil, un diámetro o una configuración específica de las palas. En este producto, las dimensiones y la configuración 11+0 varían en función del curso elegido..
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede favorecer un aumento de potencia cuando la puesta a punto del motor se adapta adecuadamente, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultados..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad del aire que puede mover en función de su régimen de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la calibración del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor funcionamiento y puede alterar el tiempo de respuesta, así como las condiciones d'uso óptimo'.
Cada soporte documentado cuenta con un tope de apoyo de 360°, destinado a distribuir las fuerzas axiales sobre una superficie adecuada. Este dispositivo contribuye a la resistencia mecánica, sin que por ello el turbocompresor se vuelva insensible a una lubricación deficiente, a un ajuste incorrecto o a una instalación inadecuada..
El conjunto se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones del rotor; no exime de la obligación de comprobar el circuito d'aceite y seguir las instrucciones de montaje.
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar de forma coherente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita..
En función del nivel de preparación, la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración del aire dAntes de la puesta en marcha, hay que comprobar el sistema de admisión, el embrague o la transmisión y, si es necesario, ajustarlos. El turbo híbrido no garantiza automáticamente una mejora sin una preparación adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Buscar y corregir la causa del fallo anterior antes d'instalar el turbo'.
Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d'aceite y, a continuación, comprueba que todos los conductos estén limpios.
Revisa el sistema de admisión y asegúrate de que no haya cuerpos extraños.. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
El ajuste de la válvula de descarga y la calibración de la unidad de control deben ser realizados por un profesional cualificado, de acuerdo con el programa de tuning y los componentes periféricos..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia grabado o indicado en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor. Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tienes alguna duda sobre la identificación o el programa de puesta a punto adecuado para tu configuración, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. d'origen'.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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