Denne hybridturboen for bensinmotor 1.6 THP har en spesialutviklet intern sammensetning for justere kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. De tre tilgjengelige nivåene benytter et MFS Performance-kompressorhjul, en 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering på en Cimat VSR-balanseringsbenk.
De dokumenterte tilfellene gjelder blant annet Citroën DS3 samt Peugeot 207, 208 I og 308 I, i versjoner med en ytelse på mellom 174 og 208 hk. Turbomonteringen er utformet slik at den ikke krever ytre endringer, men bruken av den forutsetter en tilpasset motor.
Denne konfigurasjonen kombinerer et MFS Performance-hjul med høy gjennomstrømning med en 360°-anslag. Geometrien er utformet for å tilpasse luftstrømmen, mens høyhastighetsbalanseringen bidrar til å redusere vibrasjonene i rotoren.
Den Stage 2 bruker et hjul Overdimensjonert og et omformet innsugningshus for ta imot ham. Denne endringen kan øke gjennomstrømningskapasiteten under egnede forhold, men den må kombineres med en motorstyring og tilhørende utstyr som er riktig dimensjonert.
Den Stage 2+ mottar det største dokumenterte kompressorhjulet for dette produktarket, med et deksel som er omformet i henhold til dette. Et hjul med større dimensjoner kan påvirke ytelsen, responstiden og det optimale bruksområdet; det garanterer derfor ikke i seg selv et bestemt motorresultat.
En hybridturbo har en turboladerarkitektur som er tilpasset for å kunne romme modifiserte innvendige komponenter. Avhengig av utførelsen kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner og geometri, husene, turbinhjulet, støttesystemet eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til behovene i forberedelsen. En hybridturbo defineres ikke bare ut fra utseendet på hjulet: alle dimensjoner, profiler, driftsspill og bearbeidingsprosesser må være i samsvar med hverandre.
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne betegnelsen beskriver fremstillingsprosessen, men garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige.
Et MFS Performance-hjul kan utformes med en geometri som er tilpasset formålet med oppbyggingen, blant annet med en spesifikk profil, diameter eller bladkonfigurasjon. For dette produktet varierer dimensjonene og 11+0-konfigurasjonen avhengig av hvilket kurs man velger.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere gjennomstrømning kan bidra til økt effekt når motoren er riktig tilpasset, uten at dette i seg selv er noen garanti for resultatet.
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Diameteren, profilen, høyden, bredden og plasseringen av bladene påvirker dens aerodynamiske egenskaper og hvor mye luft den kan forflytte, avhengig av driftsmodus..
Resultatet avhenger også av kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinhuset, ladeltrykket og motorinnstillingene. Et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ytelse og kan påvirke responstiden samt de optimale bruksforholdene.
Hvert dokumentert trinn har en 360°-lagerstopp som er beregnet på å fordele de aksiale kreftene over et passende overflateareal. Denne anordningen bidrar til den mekaniske holdbarheten, uten at turboladeren blir ufølsom overfor dårlig smøring, feil innstilling eller feil montering.
Hele enheten er balansert ved høye turtall, opp til 150 000 o/min, på en Cimat VSR-balansemaskin. Denne operasjonen har til formål å redusere vibrasjoner og belastninger på rotoren; den fritar ikke fra å kontrollere oljekretsen og følge monteringsanvisningene.
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til hybridturbomotoren på en konsekvent måte. Justeringen av wastegate-ventilen må utføres i forbindelse med montering og omprogrammering av styreenheten.
Avhengig av modifikasjonsnivået må kartleggingen, turbotrykket, innsprøytningen, eksosanlegget, kjølingen av innsugningsluften, clutchen eller girkassen kontrolleres og, om nødvendig, justeres. En hybridturbo gir ikke automatisk en ytelsesforbedring uten riktig forberedelse.
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Søk etter og rett opp årsaken til den forrige feilen før du monterer turboladeren.
Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, og sjekk deretter at alle rørledninger er rene.
Kontroller innløpsrøret og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg produsentens anvisninger.
Justering av wastegate og kalibrering av styreenheten må utføres av en kompetent fagperson, i samsvar med oppgraderingen og tilhørende komponenter.
Manglende smøring som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Sjekk referansenummeret som er inngravert eller påført på den originale turboladeren, og sammenlign deretter OEM-referansenummeret og produsentens referansenummer. Sjekk også merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant og effekt i hk, monteringsperioden og motorkoden. En og samme motor kan utstyres med flere ulike turboladerkonfigurasjoner.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil om hvilken type eller hvilket oppgraderingsprogram som passer til din konfigurasjon, kan du kontakte oss med den fullstendige referansenummeret til din originale turbo..
ALFI TURBO er spesialisert på salg av turboladere for til personbiler, nyttekjøretøy, tunge lastebiler, anleggsmaskiner, landbruksmaskiner og båter: nye turboladere, standardbytte, hybridturboladere, Turbo patron og reservedeler til turboladere. Over 20 000 artikler er tilgjengelige.
Turboen spiller en avgjørende rolle for driften og ytelsen til en turbomotor. Når en turbo må skiftes ut, er det viktig å identifisere nøyaktig riktig varenummer før du bestiller.
ALFI TURBO tilbyr turboladere for til mange merker og motortyper: personbiler, nyttekjøretøy, lastebiler, anleggsmaskiner, traktorer og landbruksmaskiner, samt ulike marineapplikasjoner.
Du kan søke etter turboladeren din ut fra kjøretøy eller bruksområde, motortype, motorkode eller direkte ut fra en OEM- eller produsentreferanse som står på din gamle turbolader.
Se vårt utvalg av nye turboladere for for diesel- og bensinmotorer. ALFI TURBO har over 5 500 nye turboladere på lager for fra mange merker, motorstørrelser og referanser for turboladere.
Se de nye turboladere →En turbo i bytteordning gjør det mulig å bytte ut en turbolader ved å returnere den gamle delen når det er fastsatt en returavgift.. Vår katalog inneholder mange referanser for fra ulike merker og motorvarianter.
Se standardutskiftnings-turboer →Hybridturboer er beregnet på konfigurasjoner der man ønsker større luftgjennomstrømning og høyere ytelsespotensial enn ved en standardkonfigurasjon. Egenskapene avhenger av turboen, hvordan den er tilpasset og motorens konfigurasjon.
Se hybridturboer →Turbo patron, også kalt sentralturbokassett, inneholder de viktigste roterende delene i turboladeren. ALFI TURBO har over 6 000 Turbo patron for med mange forskjellige turboladermodeller.
Se turbo- Turbo patron ene →Vår katalog dekker et stort antall bruksområder med turboladet motor.
En og samme motor kan ha vært utstyrt med flere forskjellige turboladere, avhengig av «År », effekt, motorversjon eller teknisk utvikling. Bruken alene er derfor ikke alltid tilstrekkelig for for å identifisere nøyaktig riktig turbolader.
Før du bestiller, må du notere referansenumrene som står på typeskiltet til din gamle turbolader. Det kan være et OEM-referansenummer fra produsenten eller et referansenummer fra turboladerprodusenten.
Sammenlign disse referansene med de som er oppgitt på våre produktbeskrivelser. Hvis du er i tvil, kan vårt team hjelpe deg med å sjekke den aktuelle referansen før du bestiller.
Effekttap, uvanlig pipelyd, oljeforbruk, unormal røykutvikling eller redusert motorytelse kan skyldes et problem med turboladeren.
En feil som tilsynelatende er knyttet til turboladeren, kan imidlertid også skyldes et smøreproblem, forurenset olje, fremmedlegemer, problemer med innsuget, eksosanlegget eller andre tilhørende deler av motoren.
Det er derfor viktig å finne årsaken til feilen før man monterer en ny turbo eller en ny Turbo patron.
→ Identifisere symptomene på en turbosvikt
→ Forstå de viktigste årsakene til at en turbo går i stykker
Siden 2012 har ALFI TURBO hjulpet både privatpersoner og profesjonelle med å identifisere og skifte ut turboladere.
En feil på turboladeren kan være en følge av et annet motorproblem. Før du monterer en ny turbo eller Turbo patron, må du finne og utbedre årsaken til den opprinnelige feilen for å unngå å skade den nye delen.
Har du et turbokompressor-referansenummer, men finner ikke den riktige delen? Er du usikker på hvilket referansenummer du skal velge? Send oss opplysningene fra din gamle turbo, slik at teamet vårt kan hjelpe deg med å identifisere den delen du leter etter.
KONTAKT ALFI TURBO
