Tämä hybriditurbo varten bensiinimoottori 1.6 THP:lle on kehitetty sisäisesti suunniteltu valmistusmenetelmä varten säätää puristusvoimaa ja ilman virtausta. Kaikissa kolmessa saatavilla olevassa tasossa käytetään MFS Performance -kompressoripyörää, 360°:n laakeripysäytintä ja Cimat VSR -testipenkillä suoritettua suurinopeustasapainotusta..
Dokumentoidut vikoja koskevat erityisesti Citroën DS3:ta sekä Peugeot 207-, 208 I- ja 308 I -malleja, joiden teho on 174–208 hv. Turbo on suunniteltu asennettavaksi ilman ulkoisia muutoksia, mutta sen käyttö edellyttää moottorin asianmukaista valmistelua.
Tässä kokoonpanossa yhdistyvät suuritehoinen MFS Performance -pyörä ja 360°:n pysäytin. Sen muotoilu on suunniteltu sopeuttamaan ilman virtausta, kun taas suurten nopeuksien tasapainotus auttaa rajoittamaan roottorin tärinää.
Le Stage 2 käyttää yhtä pyörää Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imusarja varten ottaa hänet vastaan. Tämä muutos voi lisätä virtauskapasiteettia sopivissa olosuhteissa, mutta sen yhteydessä on käytettävä moottorin ohjausjärjestelmää ja oikein mitoitettuja oheislaitteita.
Le Stage 2+ vastaanottaa suurimman dokumentoidun kompressoripyörän varten tämä osakortti, jossa on vastaavasti uudelleenmuotoiltu suojakotelo. Suurempi pyörä voi vaikuttaa virtaukseen, vasteaikaan ja optimaaliseen käyttöalueeseen; se ei siis yksinään takaa tiettyä moottorin suorituskykyä.
Hybriditurbo säilyttää turbokompressorin rakenteen, joka on sovitettu muunneltujen sisäosien asennusta varten. Valmistustavasta riippuen muutokset voivat koskea puristuspyörää, sen mittoja ja geometriaa, suojakoteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristuskapasiteetti ja ilmavirta käsittelyn tarpeisiin. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: kaikkien mittojen, profiilien, toimintavälien ja koneistustoimenpiteiden on oltava keskenään yhdenmukaisia.
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä nimitys kuvaa valmistusmenetelmää, mutta se ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian.
MFS Performance -pyörän geometria voidaan sovittaa valmistelun tavoitteeseen, kuten tiettyyn profiiliin, halkaisijaan tai siipien kokoonpanoon. Tämän tuotteen mitat ja 11+0-kokoonpano vaihtelevat valitun kurssin mukaan.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi virtausnopeus voi tukea tehon kasvua, kun moottorin viritys on asianmukaisesti sovitettu, mutta se ei sinänsä takaa tulosta.
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se voi siirtää käyttöolosuhteista riippuen.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin kalibroinnista. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa toimintaa, ja se voi vaikuttaa vasteaikaan sekä optimaalisiin käyttöolosuhteisiin.
Jokaisessa dokumentoidussa tukijalassa on 360°:n kääntörajoitin, jonka tarkoituksena on jakaa aksiaaliset voimat sopivalle pinnalle. Tämä laite edistää mekaanista kestävyyttä ilman, että se tekisi turboahtimesta immuunista huonolle voitelulle, virheelliselle säädölle tai virheelliselle asennukselle.
Koko kokonaisuus on tasapainotettu suurilla kierrosluvuilla, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -tasapainotuspenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja rasitusta; se ei kuitenkaan vapauta öljykierron tarkastamisesta eikä asennusohjeiden noudattamisesta.
Moottorin hallintaa on mukautettava varten hyödyntää turbohybridin ominaisuuksia johdonmukaisesti. Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan on tarkastettava ja tarvittaessa säädettävä kartta, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto. Hybriditurbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman asianmukaista valmistelua.
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Etsi ja korjaa edellisen vian syy ennen turbon asentamista.
Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä varmista, että kaikki putket ovat puhtaat.
Tarkista imukanava ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Wastegaten säätö ja ohjausyksikön kalibrointi on annettava pätevän ammattilaisen tehtäväksi, ja ne on suoritettava yhteensopivasti kurssin ja oheislaitteiden kanssa.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty tuotenumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tuotenumeroita. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korityyppi, moottori ja teho hv, kokoonpanoaika ja moottorin koodi. Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimien kokoonpanoilla.
⚠️ Tarkista turbon tiedot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma siitä, mikä malli on kyseessä tai mikä viritys sopii juuri sinun ajoneuvoosi, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen tuotenumero..
ALFI TURBO on erikoistunut turboahtimien myyntiin varten henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, raskaisiin ajoneuvoihin, rakennuskoneisiin, maatalouskoneisiin ja veneisiin: uudet turboahtimet, vaihto-osat, hybriditurboahtimet, Turbo kasetti sekä turboahtimien varaosat. Valikoimassa on yli 20 000 tuotetta.
Turbo on keskeisessä roolissa turboahdetun moottorin toiminnassa ja suorituskyvyssä. Kun turbo on vaihdettava, on tärkeää tunnistaa tarkasti oikea tuotenumero ennen tilaamista.
ALFI TURBO tarjoaa varten -turboahdinta monille eri merkeille ja moottorityypeille: henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, raskaisiin ajoneuvoihin, rakennuskoneisiin, traktoreihin ja maatalouskoneisiin sekä erilaisiin merenkulkusovelluksiin.
Voit etsiä turboa ajoneuvon tai käyttökohteen, moottorityypin, moottorikoodin perusteella tai suoraan vanhan turboahtimesi OEM- tai valmistajan osanumeron perusteella.
Tutustu uusien turboahtimien valikoimaamme varten diesel- ja bensiinimoottoreille. ALFI TURBO:lla on varastossa yli 5 500 uutta turboahtinta varten useilta eri merkeiltä, moottorimalleilta ja tuotenumeroilta.
Katso uudet turbot →Vaihtoturbo mahdollistaa turboahtimen vaihtamisen palauttamalla vanhan osan, kun palautus on sovittu. Valikoimassamme on lukuisia tuotteita varten eri merkkejä ja moottorivaihtoehtoja.
Katso vaihto-turboahdintyypit →Hybriditurbojen tarkoituksena on tarjota suurempi ilmamäärä ja parempi suorituskyky kuin vakiokokoonpanossa. Ominaisuudet riippuvat turbon mallista, sen virityksestä ja moottorin kokoonpanosta.
Katso hybriditurboahdintimet →Turbo kasetti, jota kutsutaan myös turboahtimen keskikartukseksi, sisältää turboahtimen tärkeimmät pyörivät osat. ALFI TURBO tarjoaa yli 6 000 Turbo kasetti varten lukuisia turboahtimien tuotenumeroita.
Katso turbo Turbo kasetti it →Tuoteluettelomme kattaa laajan valikoiman sovelluksia, joissa on turboahdettu moottori.
Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimilla riippuen moottorin tyypistä (Vuosi), tehosta, versiosta tai teknisestä kehityksestä. Pelkkä käyttökohde ei siis aina riitä varten, jotta oikea turbo voidaan tunnistaa tarkasti.
Ennen tilaamista tarkista vanhan turboahtimesi tyyppikilvestä löytyvät viitenumerot. Kyseessä voi olla joko OEM-valmistajan viitenumero tai turboahtimen valmistajan viitenumero.
Vertaa näitä viitenumeroita tuotesivuillamme oleviin viitenumeroihin. Jos olet epävarma, tiimimme voi auttaa sinua tarkistamaan etsimäsi viitenumeron ennen tilaamista.
Tehon menetys, epätavallinen viheltävä ääni, öljynkulutus, epänormaali savu tai moottorin heikentynyt toiminta voivat liittyä turboahtimen ongelmaan.
Turboahdinta näennäisesti muistuttava vika voi kuitenkin johtua myös voiteluongelmasta, saastuneesta öljystä, vieraasta esineestä, imu- tai pakojärjestelmästä tai jostakin muusta moottorin oheislaitteesta.
Siksi on tärkeää selvittää vian syy ennen uuden turbon tai uuden osan asentamista Turbo kasetti.
Vuodesta 2012 lähtien ALFI TURBO on auttanut yksityishenkilöitä ja ammattilaisia turboahtimien vianmäärityksessä ja vaihdossa.
Turboahdinin vika voi johtua jostakin muusta moottorin ongelmasta. Ennen uuden turbon asentamista tai Turbo kasetti, selvitä ja korjaa alkuperäisen vian syy, jotta vältät uuden osan vaurioitumisen.
Onko sinulla turbiinin tuotenumero, mutta et löydä vastaavaa osaa? Epäröitkö useiden tuotenumeroiden välillä? Lähetä meille vanhan turbiinisi tiedot, jotta tiimimme voi auttaa sinua tunnistamaan etsimäsi osan.
OTA YHTEYTTÄ ALFI TURBOON
