Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al vehículo al tiempo que integra modificaciones internas.. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al impulsor, a las carcasas, al rotor de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su adaptación mecánica son determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. El rodete que aquí se describe está fabricado en aluminio forjado. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un caudal d de aire superior.

Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original. Un impulsor MFS destinado a una preparación Performance puede adoptar una geometría diferente, por ejemplo, en cuanto al perfil, la altura, la anchura o el diámetro de las palas, cuando se hayan previsto estas modificaciones.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. La descripción d'original indica para la rueda MFS empleada tiene un diseño más ligero, más grande y más alto que el original, con un 15 % de compresión adicional.

¿Por qué la geometría de los álabes influye en el caudal d de aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado en determinadas condiciones.

El resultado depende también de las carcasas, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. No exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.

Cada preparación se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la centralita del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación, también deben controlarse o ajustarse la inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y la transmisión también deben revisarse o adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencia fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor del vehículo. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo d original.