Este turbo híbrido está destinado a las motorizaciones Mitsubishi 3.2 DI-D de 160 y 165 cv, equipadas con el motor 4M41. Su preparación se basa en componentes internos adaptados, en particular un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las aplicaciones documentadas abarcan varias versiones de los modelos Mitsubishi Pajero II y Pajero III, incluida la carrocería Canvas Top. La instalación está prevista en la configuración plug & play, sin modificar la disposición d original.
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Su funcionamiento depende de la configuración del motor y de su gestión electrónica.
El impulsor sobredimensionada requiere un reprofilado de la carcasa d e de admisión. Esta combinación tiene como objetivo adaptar el paso y la compresión del aire, sin prejuzgar el resultado final en el motor.
Esta configuración combina modificaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. El dimensionamiento de estos elementos puede influir en el caudal d de aire, el flujo de gases y el tiempo de respuesta; el resultado depende del conjunto de la preparación.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada a su aplicación d original, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de los componentes y su combinación son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Una geometría adecuada puede contribuir a aumentar el caudal con una preparación del motor coherente, sin garantizar una ganancia de potencia.
El diámetro del impulsor, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en la aspiración y la compresión del aire. El comportamiento también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza sistemáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie adecuada. El rotor se equilibra a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
Puede ser necesario ajustar la cartografía del motor y la gestión de la presión para aprovechar las características del turbo. La inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión y la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, y compara la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AM35-400
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 04/2000 – 12/2006Potencia: 160 y 165 cvdesplazamiento: 3 200 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
