Este turbo híbrido, diseñado para motores de 2.5 TD, cuenta c d «una preparación interna destinada a adaptar el caudal d de aire y la capacidad de compresión. ». Según la etapa seleccionada, se le equipa con un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones adicionales en las carcasas o en la turbina.
La instalación está prevista sin modificaciones externas del montaje d original. No obstante, la compatibilidad debe confirmarse a partir de las referencias indicadas en el turbocompresor desmontado.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para d' adaptar el caudal d' aire, al tiempo que se mantiene una configuración diseñada para un montaje sin modificaciones externas.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo modificar la capacidad de desplazamiento d de aire del compresor, con un comportamiento que depende de la configuración del motor y de la cartografía.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de d'admisión: rediseñado para para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Cárter de la turbina: rediseñado para e acoplar el nuevo impulsor sobredimensionada
Tope de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración se aplica tanto a la parte del compresor como a la de la turbina. Los rodetes sobredimensionados requieren el rediseño de las carcasas correspondientes y pueden modificar el caudal, así como el tiempo de respuesta del turbocompresor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura existente adaptad para recibir componentes internos diferentes de la configuración d original. Según la fase de modificación, los cambios pueden afectar al rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, el mecanizado de las carcasas y el equilibrado del conjunto también desempeñan un papel determinante.
¿Roda compresora MFS: estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza, por sí solo, un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un disco MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación. Para este producto, el disco se describe como más ligero, más grande y más alto que el d original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse plenamente con una preparación del motor adecuada.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360° contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa un defecto de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
Reprogramación y preparación del motor
El funcionamiento d de un turbo híbrido requiere una gestión del motor adaptada. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o ajustarse en función de la preparación. El embrague, la transmisión y el resto de componentes sometidos a esfuerzo también deben revisarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
MD170563
MD187208
Referencias del fabricante
49177-02501
49177-02500
Vehículos y aplicaciones compatibles
No hay documentada ninguna asignación específica para un modelo de automóvil.. La compatibilidad debe determinarse a partir de las referencias del turbo d original.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.5 TD
Instalación: montaje sin modificaciones externas
Preparaciones documentadas: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante. La gestión del motor y la válvula de descarga deben ser ajustadas por un profesional competente.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo original d, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
