Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración doriginal.. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, al perfil de las carcasas, al rodete de la turbina, al sistema de retención y al equilibrado.

El objetivo e d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal de aire da las necesidades dde una preparación del motor. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes, su adaptación a las carcasas y el equilibrado del conjunto son factores determinantes.

¿Roda compresora MFS: estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza, por sí solo, un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original.

Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, en particular por su perfil, sus dimensiones o la configuración de sus álabes. En este producto, la rueda que se muestra es de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la doriginal. Los datos técnicos facilitados indican una capacidad de compresión un 15 % superior.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse al máximo con una preparación adecuada del motor.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’del aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad dde aire que puede mover en determinadas condiciones.

El resultado depende también de la carcasa del compresor, del rodete y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta o el rango duso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie adecuada. Contribuye a la resistencia mecánica del conjunto sin que el turbocompresor resulte insensible a un defecto de montaje o de lubricación.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Según el nivel de preparación, también conviene comprobar o d’adaptar la inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y los demás componentes sometidos a esfuerzo. La instalación d’un turbo híbrido no garantiza por sí sola un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia indicada en el turbo dde origen, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varias versiones diferentes.

En caso de duda sobre la identificación o la compatibilidad, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa de tu turbocompresor.