Preparaciones disponibles: « Etapa 1», « Etapa 2» y « Etapa 3»

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d original. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje y al equilibrado.

El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.

Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d aire.

Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular mediante su perfil, sus dimensiones o la forma de sus álabes, cuando se hayan previsto estas modificaciones.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar una mayor cantidad d de aire. Un caudal superior puede contribuir a un aumento de la potencia con una preparación adecuada del motor, sin que ello garantice por sí solo un resultado concreto.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico.. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada.. Sin embargo, no exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.

El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 revoluciones por minuto en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no protege al turbo contra un defecto de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la cartografía del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La inyección, el escape, la refrigeración, la gestión de la presión y la transmisión deben controlarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Referencias del turbo

Vehículos y aplicaciones compatibles

No hay documentada ninguna aplicación específica para automóviles.. La compatibilidad debe confirmarse a partir de las referencias del turbo d original y de las características del vehículo.

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.