Налични варианти за подготовка — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура, адаптирана за да побере вътрешни компоненти, различни от тези в оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на тунинг, модификацията може да засегне компресорното колело, турбинното колело, корпусите, упорната шайба и балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите и тяхното съчетание определят неговото поведение.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d на въздуха.

Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d. MFS колело Performance може да приеме геометрия, адаптирана към подготовката, по-специално чрез профила, размерите или формата на лопатките, когато тези промени са предвидени.

Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух. По-голям дебит може да допринесе за увеличаване на мощността при подходяща подготовка на двигателя, без обаче само по себе си да гарантира конкретен резултат.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките влияят върху аеродинамичното му поведение. Резултатът зависи също така от корпусите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираният 360° лагер допринася за разпределянето на аксиалните усилия върху по-голяма повърхност. Това обаче не изключва необходимостта d от правилно смазване, нито d от правилен монтаж.

Роторът е балансиран при висока скорост – 150 000 оборота в минута – на стенд Cimat VSR, за да се ограничат вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране не предпазва турбокомпресора от недостатъчно смазване, замърсяване или неправилен монтаж.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на картата на двигателя за, за да се използват характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Впръскването, изпускателната система, охлаждането, управлението на налягането и трансмисията трябва да бъдат регулирани според нивото на подготовка.. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок.

Референции за турбокомпресора

Съвместими автомобили и приложения

Няма документирани конкретни автомобилни приложения. Съвместимостта трябва да бъде потвърдена въз основа на референциите на оригиналния турбокомпресор d и характеристиките на превозното средство.

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете каталожния номер на оригиналния турбокомпресор d, OEM и производителските номера, както и марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността, годините на монтаж и кода на двигателя. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.