Hybridi
Vuosi: Ei määritelty
Teho: Ei määritelty
Iskutilavuus: 1,4 l
Moottorikoodi: Ei määritelty
Turbo hybridi 1.4 CRDTI, 755925, 17201-0N020
Kuvaus
Tämä 1.4 CRDTI -moottorille tarkoitettu hybriditurbo on saatavana kolmella varustelutasolla. Valitun varustelutason mukaan muutokset koskevat MFS-kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, laakerin iskunvaimenninta ja roottorin tasapainotusta.
plug & play Asennus ilman muutoksia -mallin rakenne mahdollistaa alkuperäisen asennuksen säilyttämisen Sen ominaisuuksien hyödyntäminen edellyttää kuitenkin johdonmukaista ja ajoneuvoon sovitettua moottorin viritystä..
Saatavilla olevat viritykset — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 kierrosta minuutissa) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä säätö vaikuttaa pääasiassa kompressoriosaan, jotta puristustehoa ja ilmamäärää voidaan säätää säilyttäen samalla dokumentoidun kokoonpanon Stage 1.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 kierrosta minuutissa) Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on sovittaa uusi geometria oikein paikalleen ja kehittää kompressorin toimintaa.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän sovittamiseksi Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 kierrosta minuutissa) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Stage 3 sisältää muutoksia sekä kompressori- että turbiinipuolella. Pyörien suurempi mitoitus ja koteloiden uudelleenmuotoilu voivat muuttaa ilmanvirtausta, kaasunvirtausta ja vasteaikaa moottorin kokoonpanosta riippuen.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu arkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavia sisäosia. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukipistettä ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden yhdistelmä määräävät sen käyttäytymisen.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän geometrian. MFS Performance -pyörän geometria voidaan mukauttaa viritykseen sopivaksi, erityisesti sen profiilin, mittojen tai siipien muodon osalta, kun tällaisia muutoksia on suunniteltu.
Vakiomallinen MFS-tuuletinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletinpyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi osaltaan lisätä tehoa asianmukaisella moottorin virityksellä, mutta se ei yksinään takaa tarkkaa tulosta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n laakeripääty auttaa jakamaan aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä oikeaa asennusta.
Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei suojaa turboa voiteluvirheiltä, epäpuhtauksilta tai virheelliseltä asennukselta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin kartoituksen mukauttaminen on välttämätöntä varten, jotta hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää.. Ruiskutus, pakokaasu, jäähdytys, paineen hallinta ja voimansiirto on tarkistettava valmistelutason mukaan.. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Turbon viitenumerot
Valmistajan tuotenumerot
755925-0001
755925-5001S
OEM-viitenumero
17201-0N020
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mitään tarkkoja ajoneuvomallikohtaisia tietoja ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on varmistettava alkuperäisen turbon viitenumeroiden ja ajoneuvon teknisten tietojen perusteella.
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 1.4 CRDTI
Turbo-malli: GT1444V
Asennus: Plug & play, ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen
Asennusohjeet
⚠️ HUOMIO — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Tarkista, että putket ja imuputki ovat puhtaat ja että niissä ei ole vieraita esineitä.
Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, valmistusvuodet ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta. Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ennen tilaamista.
Tuotteen tiedot
755925
Hybridi
Vuosi: Ei määritelty
Teho: Ei määritelty
Iskutilavuus: 1,4 l
Moottorikoodi: Ei määritelty