Este turbo híbrido para motorizaciones Mercedes 2.7 CDI se basa en una preparación interna destinada a ajustar el caudal del aire del turbocompresor. Los tres niveles propuestos utilizan una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a las Mercedes Clase C, Clase E, Clase G y Clase M equipadas con motores OM 612.
Este kit incluye una rueda MFS Performance alto caudal con dimensiones documentadas y un tope de 360°. Su geometría tiene como objetivo adaptar la capacidad de desplazamiento d'el aire, sin prejuzgar la potencia final del motor.
El Etapa El modelo 2 lleva una rueda más grande y un cárter d'admisión rediseñada en consecuencia'. Esta combinación modifica las características aerodinámicas del compresor y puede influir tanto en su caudal como en su comportamiento, dependiendo de las condiciones. del uso.
El Etapa 2+ utiliza las dimensiones más importantes de entre las tres preparaciones documentadas. La rueda y el cárter rediseñado deben combinarse con una configuración del motor adecuada; un tamaño mayor, por sí solo, no garantiza un mejor rendimiento en todas las condiciones.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adecuada para recibir componentes internos o piezas mecanizadas que difieran de la configuración d'origen'. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes y los ajustes del motor sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Una rueda MFS Performance puede utilizar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adecuados para el objetivo de la preparación. Un caudal mayor puede proporcionar más potencia con una preparación adecuada del motor, aunque no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande también puede modificar el tiempo de respuesta y el alcance del uso óptimo.
El tope de cojinete de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales por toda la superficie. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no compensa un montaje incorrecto ni una falta de lubricación..
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, la refrigeración del aire, el escape y la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. Un turbo híbrido no garantiza automáticamente una mejora si no se configura adecuadamente..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Identifica y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d'aceite'. Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el cebado según las recomendaciones pertinentes y siga las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto del motor.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, las fechas de fabricación y el código del motor.. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor..
Referencia: AG22-910
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de julio de 1999 a agosto de 2007, según el destinoPotencia: 156, 163 y 170 cvdesplazamiento: Sin especificarCodigo Motor: OM 612.961, OM 612.962, OM 612.963, OM 612.966Garantía: 2 años
Referencia: ACG-199
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1995, según destinoPotencia: 163 cv y 170 cvdesplazamiento: 2,7 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
