Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierungen Mercedes 2.7 CDI beruht auf einer internen Vorbehandlung zur Anpassung des Durchflusses d'Luft aus dem Turbolader'. Die drei angebotenen Ausführungen sind mit einem MFS-Kompressorrad ausgestattet. Performance, ein 360°-Lageranschlag und eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung.
Die dokumentierten Zuordnungen betreffen insbesondere die Mercedes Klasse C, Klasse E, Klasse G und Klasse M-Modelle mit OM 612-Motoren.
Dieses Set enthält ein MFS-Rad Performance hohe Durchsatzleistung bei dokumentierten Abmessungen und einem 360°-Anschlag. Die Geometrie zielt darauf ab, die Bewegungsfähigkeit anzupassen d'Luft, ohne die endgültige Motorleistung vorwegzunehmen.
Der Stage 2 erhält ein größeres Rad und ein Gehäuse d'Ansaugkanal entsprechend neu profiliert. Diese Kombination verändert die aerodynamischen Eigenschaften des Verdichters und kann je nach den Bedingungen sowohl dessen Durchfluss als auch dessen Verhalten beeinflussen dVerwendung.
Der Stage 2+ verwendet die größten Abmessungen der drei dokumentierten Ausführungen. Das Rad und das neu geformte Gehäuse müssen auf eine passende Motorkonfiguration abgestimmt sein; eine größere Größe allein garantiert noch keine bessere Leistung unter allen Bedingungen.
Ein Hybridturbo behält eine geeignete Turboladerarchitektur bei für Bauteile oder Bearbeitungen zu erhalten, die von der Konfiguration abweichen d'Ursprung'. Je nach Umbau können die Änderungen das Kompressorrad, dessen Abmessungen, die Geometrie der Schaufeln, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager oder die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Entscheidend ist nach wie vor die Abstimmung zwischen den Komponenten und den Motoreinstellungen..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchflusses d'Luft'. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Ein MFS-Rad Performance kann einen Durchmesser, ein Profil oder eine Anordnung der Flügel verwenden, die auf den Aufbereitungszweck abgestimmt sind. Ein höherer Durchfluss kann bei entsprechender Motorvorbereitung zu mehr Leistung führen, stellt jedoch keine Garantie für einen Leistungszuwachs dar.
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Das Ergebnis hängt auch vom Kompressorgehäuse, von der Turbine, vom Ladedruck und von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad kann auch die Reaktionszeit und den Bereich beeinflussen d'optimale Nutzung.
Der dokumentierte 360°-Lageranschlag verteilt die Axialkräfte auf die gesamte Fläche. Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu minimieren.. Dieses Auswuchten gleicht eine unsachgemäße Montage oder eine unzureichende Schmierung nicht aus.
Möglicherweise ist eine Anpassung der Motorsteuerung erforderlich für die Eigenschaften des Turbos nutzen. Die Kennfeldabstimmung, der Ladedruck, die Einspritzung, die Ladeluftkühlung, die Abgasanlage und das Getriebe müssen je nach Leistungsstufe überprüft werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und der Neuprogrammierung vorgenommen werden.. Ein Hybridturbo garantiert nicht automatisch einen Leistungsgewinn, wenn er nicht entsprechend konfiguriert ist..
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Zu- und Rücklauf d'Öl. Überprüfen Sie, ob die Leitungen und der Einlass sauber sind und keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Inbetriebnahme gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Die Einstellung des Wastegates muss im Rahmen des Einbaus und der Motorabstimmung erfolgen.. Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Teilenummer d'Herkunft und vergleichen Sie anschließend die OEM- und Hersteller-Teilenummern. Überprüfen Sie außerdem das Modell, die Baureihe, die Karosserieform, den Motor, die Leistung, die Fertigungsdaten und den Motorcode.. Ein identischer Motor reicht nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Turbolader gut lesbaren Referenznummer..
Referenz: AG22-910
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: 07/1999 bis 08/2007 je nach EinsatzortMotorleistung: 156, 163 und 170 psHubraum: Keine AngabeMotorcode: OM 612.961, OM 612.962, OM 612.963, OM 612.966Garantie: 2 Jahre
Referenz: ACG-199
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Ab 1995 je nach EinsatzzweckMotorleistung: 163. ps und 170 psHubraum: 2,7 lMotorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
Referenz: wast
Marke: ALFI TURBO ///
Pneumatische Steuerung (Wastegate) für Turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neu und 2 Jahre Garantie. Teilen Sie uns nach der Bestellung bitte die genaue Artikelnummer Ihres Turbos mit!
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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