Questo turbo ibrido per motorizzazioni Mercedes 2.7 CDI si basa su una regolazione interna volta ad adeguare la portata d'aria del turbocompressore. I tre livelli proposti utilizzano una ruota compressore MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Gli impieghi documentati riguardano in particolare i Mercedes Classe C, Classe E, Classe G e Classe M dotate di motori OM 612.
Questa configurazione prevede una ruota MFS Performance elevata portata con dimensioni documentate e un fermo a 360°. La sua geometria mira ad adattare la capacità di spostamento d'aria, senza pregiudicare la potenza finale del motore.
Il Fase Il modello 2 è dotato di una ruota più grande e di un carter d'ammissione riprofilata di conseguenza. Questa combinazione modifica le caratteristiche aerodinamiche del compressore e può influire sia sulla sua portata che sul suo comportamento a seconda delle condizioni dl'uso.
Il Fase 2+ utilizza le dimensioni maggiori tra le tre preparazioni documentate. La ruota e il carter riprofilato devono essere abbinati a una configurazione del motore adeguata; una misura più grande, di per sé, non garantisce prestazioni migliori in tutte le condizioni.
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni o lavorazioni diverse dalla configurazione d'origine. A seconda della configurazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e le regolazioni del motore rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una ruota MFS Performance può utilizzare un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adeguati allo scopo della preparazione. Una portata maggiore può consentire una maggiore potenza con un'adeguata messa a punto del motore, senza tuttavia garantire un aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande può anche influire sui tempi di risposta e sulla portata dl'utilizzo ottimale.
Il fermo del cuscinetto a 360° descritto distribuisce le forze assiali su un’intera superficie. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa un montaggio errato o una lubrificazione insufficiente.
Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l'iniezione, il raffreddamento dell'aria, lo scarico e la trasmissione devono essere controllati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione. Un turbo ibrido non garantisce automaticamente un miglioramento delle prestazioni senza una configurazione adeguata.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l'alimentazione e il ritorno d'olio'. Verificare che i condotti siano puliti, che l'aspirazione funzioni correttamente e che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto del motore. Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo d'originale, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, le date di produzione e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a garantire la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il numero di riferimento leggibile sul vostro turbocompressore.
Riferimento: AG22-910
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: dal 07/1999 all’08/2007 a seconda dell’incaricoPotenza: 156, 163 e 170 cvDislocamento: Non specificatocodice motore: OM 612.961, OM 612.962, OM 612.963, OM 612.966Garanzia: 2 anni
Riferimento: ACG-199
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1995, a seconda della destinazionePotenza: 163. cv e 170 cvDislocamento: 2,7 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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