Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 6 Fase 2 y Etapa MPV 2 Cada preparación se equilibra a alta velocidad en un banco Cimat VSR Preparaciones disponibles: 1, 2 y 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptad para para albergar componentes internos diferentes de la configuración d original. Según la fase, la preparación puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje y al equilibrado.

El objetivo es d adaptar la compresión y el caudal d aire a las necesidades d de una preparación del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su geometría y sus modificaciones mecánicas.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. En este producto, el impulsor está fabricado en aluminio forjado y presenta una geometría más ligera, más grande y más alta que la d original. Los datos facilitados indican una capacidad de compresión adicional del 15 %.

Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Por el contrario, un rodete orientado Performance puede emplear un perfil, unas dimensiones o una configuración de palas adaptadas al objetivo de la preparación.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada.

¿Por qué influye la geometría de las paletas en el caudal d de aire?

La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Un impulsor más grande no garantiza por sí solo un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado en las tres fases ayuda a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. El equilibrado a 150 000 rpm en el banco Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor. Sin embargo, no compensa ni una mala instalación ni un defecto de lubricación.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características de esta preparación. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben revisarse o adaptarse en función de la configuración. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. La transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse en función del nivel de preparación.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencia fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido.