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Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 110 cv, 136 cv
desplazamiento: 2,5 TD
Codigo Motor: Sin especificar
Turbo híbrido 2,5 TD 110 y 136 cv – 2245241, 49177-06430
Descripción
Este turbo híbrido para, para el motor 2,5 TD, se ofrece en tres niveles de preparación.. Incorpora un rodete MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad realizado en el banco de pruebas Cimat VSR.
Su diseño está pensado para una instalación plug & play, sin necesidad de modificar las interfaces de montaje.. No obstante, para aprovechar al máximo sus características es necesario d una preparación adecuada del motor.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor con el fin de d' adaptar el caudal d' aire. No se ha documentado ninguna modificación del cárter ni del rodete de la turbina para esta fase.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa del compresor: entrada rediseñada para dar cabida al nuevo impulsor sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
El rediseño de la carcasa permite d' integrar el rodete del compresor sobredimensionada. Esta configuración puede modificar la capacidad de caudal y el comportamiento del compresor en función de los ajustes del motor.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa del compresor: entrada rediseñada para e acoger el nuevo rodete sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e a la nueva rueda sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación combina modificaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina,. El impulsor de la turbina sobredimensionada y su carcasa rediseñada influyen en el funcionamiento global del turbo, aunque no es posible determinar la potencia final sin conocer la configuración completa del motor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada a las interfaces del turbocompresor en cuestión, al tiempo que incorpora modificaciones internas. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es que d adapte la compresión y el caudal d de aire a una preparación concreta. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su geometría, sus componentes y sus mecanizados.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d de aire. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original.
La rueda MFS Performance de esta preparación se describe como una rueda de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la d original. La ficha técnica indica una capacidad de compresión superior en un 15 %, sin que ello constituya una promesa de aumento de potencia del motor.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse con una preparación del motor adecuada.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d de aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360° contribuye a distribuir mejor los esfuerzos axiales aplicados al rotor. No exime d de una lubricación correcta ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.
Cada etapa documentada cuenta c d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege contra una instalación incorrecta, un defecto de lubricación o la presencia d de un cuerpo extraño.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la cartografía del motor para aprovechar correctamente las características de este turbo híbrido. La inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y la transmisión deben revisarse o adaptarse según la configuración. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. No se puede garantizar ningún aumento de potencia sin una preparación completa y correctamente puesta a punto.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
2245241
22458381
Referencias del fabricante
49177-06430
49177-06432
Vehículos y asignaciones compatibles
Aplicaciones por confirmar
No hay constancia de ninguna marca, modelo ni periodo de montaje concreto.. La compatibilidad debe determinarse a partir de las referencias del turbocompresor d original.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2,5 TD
Potencias indicadas: 110 cv, 136 cv
Instalación: plug & play, sin modificaciones en las interfaces de montaje
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de d instalar el turbo.
Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d'aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la admisión y asegúrate de que ningún cuerpo extraño pueda llegar al rodete del compresor.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia indicada en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varios turbocompresores diferentes.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor d original.
Detalles del producto
49177-06430
Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 110 cv, 136 cv
desplazamiento: 2,5 TD
Codigo Motor: Sin especificar