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Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 150 / 160 cv
desplazamiento: 2,8 l
Codigo Motor: Sin especificar
Turbo híbrido 2.8 CRD 150 / 160 cv – 05134235AA, VA71
Descripción
Este turbo híbrido corresponde a una motorización de 2,8 CRD que desarrolla 150 o 160 cv. Una preparación híbrida tiene como objetivo adaptar las características del turbocompresor, pero las modificaciones internas y el nivel de preparación específicos de este modelo no se especifican en los datos disponibles.
La compatibilidad debe confirmarse a partir de las referencias que figuran en el turbo doriginal, ya que no se ha documentado ningún vehículo ni código de motor concreto.
Preparación híbrida documentada
Nivel de preparación
Etapa: Sin especificar
Configuración interna: No especificada
No se ha documentado ningún modelo de « Etapa 1», « Etapa 2» o « Etapa 2+», ni ninguna medida de rueda.. Por lo tanto, se debe verificar la configuración exacta antes de realizar cualquier adaptación del motor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar determinadas modificaciones internas.. Dependiendo de la preparación, estas pueden afectar al impulsor, a la geometría de los álabes, a las carcasas, al turbina, al sistema de retención o al equilibrado.
El objetivo puede ser modificar la capacidad de compresión y el caudal d’del aire. Sin embargo, no todas estas modificaciones están presentes de forma sistemática en todos los turbos híbridos.
Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: hay que tener en cuenta su configuración mecánica completa y su adaptación al motor.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta denominación describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’air. No se documenta aquí ninguna tecnología específica del impulsor para este producto.
Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’ original. Un rotor MFS Performance puede emplear una geometría adaptada a la preparación, por ejemplo, un perfil, un diámetro o una disposición de palas diferentes, únicamente cuando se confirmen estas características.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede contribuir a un aumento de la potencia con una preparación adecuada del motor, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultado.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire en función de las condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d’uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
Un tope de 360° puede contribuir a distribuir mejor los esfuerzos axiales cuando forma parte de la configuración. Su presencia no está documentada para este producto.
El equilibrado del rotor es esencial para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, no protege al turbocompresor contra un fallo de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
Reprogramación y preparación del motor
El funcionamiento dun turbo híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía del motor y un control de la presión de sobrealimentación, del suministro de combustible, la refrigeración del aire dde admisión, el escape y la transmisión. Las necesidades concretas dependen del vehículo y de la configuración elegida. La instalación dde un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
05134235AA
35242103F
35242813F
Referencias del fabricante
F40A0004
VA71
VF40A004
Vehículos y asignaciones compatibles
Aplicaciones
En los datos disponibles no se especifican ni la marca, ni el modelo, ni el periodo de fabricación.. Es imprescindible comprobar las referencias del turbocompresor doriginal.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2,8 CRD
Potencia: 150 / 160 cv
Año: Sin especificar
Codigo Motor: Sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de dinstalar el turbocompresor.
Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d’ aceite, así como la limpieza de los conductos. Compruebe también la admisión y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado del turbo de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño y el código del motor del vehículo. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor doriginal.
Detalles del producto
VA71
Híbrido
Año: Sin especificar
Potencia: 150 / 160 cv
desplazamiento: 2,8 l
Codigo Motor: Sin especificar