Este turbo híbrido para, para el motor 2.5 CRDi 140 cv, cuenta dcon una preparación orientada a adaptar el caudal dde aire.. Según la etapa elegida, incluye un rodete compresor MFS de gran caudal, el reprofilado de las carcasas o incluso un rodete de turbina sobredimensionada.
Su arquitectura plug & play está diseñada para los modelos Hyundai H1 y Starex fabricados a partir de 2002. Para aprovechar al máximo sus características, es necesaria una configuración del motor coherente y correctamente ajustada.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para que dadapte la capacidad de compresión y el caudal ddel aire. El cojinete de empuje de 360° contribuye a distribuir los esfuerzos axiales del rotor.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter del compresor: rediseñado para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de apoyo: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
El modelo « Etapa 2» combina un rodete de compresor « sobredimensionada » con una carcasa « d» de admisión reprofilada «. ». Esta adaptación tiene como objetivo garantizar el alojamiento y el funcionamiento óptimo del nuevo rodete, sin dar por hecho d’ una ganancia de potencia determinada.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa del compresor: rediseñada para para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de apoyo: Cojinete de empuje 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: reprofilada para e acoger el nuevo rodete sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación afecta a los lados del compresor y de la turbina. El aumento del tamaño de los rodetes y el reprofilado de ambas carcasas modifican las características de del flujo, así como el comportamiento del turbocompresor; el resultado depende de la configuración global del motor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al sistema de retención y al equilibrado del rotor.
El objetivo e d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire a una preparación concreta del motor. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de los componentes y la coherencia del conjunto son determinantes.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta denominación describe, ante todo, un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal dde aire.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d. Un impulsor MFS « Performance » puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, con dimensiones o un perfil de álabes diferentes cuando se prevean estas modificaciones.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia, siempre y cuando se realice una preparación adecuada del motor.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’del aire?
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor y en la cantidad dde aire desplazado en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
Las tres etapas documentadas cuentan dcon un tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir mejor los esfuerzos axiales. Este componente no exime dde una lubricación correcta ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco Cimat VSR.. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin compensar un defecto de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
Según el nivel de preparación, también conviene comprobar o d’adaptar la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración, la admisión y, si es necesario, la transmisión. La mera instalación del turbo no garantiza ninguna ganancia de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
28200-42560
2820042560
Referencias del fabricante
716938-5001S
716938-0001
716938-1
Vehículos y usos compatibles
Hyundai
H1 — 140 cv
2.5 CRDi — inicio en 2002, mes sin especificar — fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Starex — 140 cv
2.5 CRDi — inicio en 2002, mes sin especificar — fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.,5 CRDi
desplazamiento: 2,5 l
Potencia: 140 cv
Periodo documentado: A partir de 2002
Instalación: Se prevé una configuración « plug & play » sin modificaciones de montaje
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Compruebe la referencia indicada en el turbo doriginal y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la motorización 2.5 CRDi, la potencia de 140 cv, el periodo de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.
Una misma motorización puede admitir varios tipos de turbocompresor en función del vehículo y su configuración.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o la compatibilidad, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo original d.
