Este turbo híbrido para, con motorización de 1.5 CRDI, cuenta d con una preparación mecánica destinada a adaptar el caudal d de aire y la capacidad de compresión.. Según la configuración elegida, combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones internas específicas.
Las aplicaciones documentadas abarcan varios modelos Hyundai, Kia y.. La preparación está diseñada para una Instalación sin modificación externa, siempre que se comprueben con precisión las referencias del turbo d original.
Esta modificación actúa principalmente sobre la parte del compresor con el fin de d' adaptar el caudal d' aire, al tiempo que se mantiene la configuración del cárter documentada.
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión adaptada. Esta configuración puede modificar el caudal y el comportamiento del compresor en función de los ajustes del motor.
Esta versión incluye modificaciones en los lados del compresor y la turbina. Un dimensionamiento superior puede influir en el caudal d de aire, el flujo de gases y el tiempo de respuesta; el resultado depende de la preparación global del motor.
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d original. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar a las ruedas, sus dimensiones, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre los componentes y los ajustes del motor sigue siendo determinante.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original.
En este producto, la rueda MFS se describe como una rueda de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la original d, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinadas condiciones.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. El rotor se somete a d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.
Este equilibrado no compensa un montaje incorrecto, un defecto de lubricación o la presencia d un cuerpo extraño en los conductos.
Es necesaria una gestión adecuada del motor para para e aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación.
Dependiendo del nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad entre dos montajes.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en la placa de tu turbo.
Referencia: AM02-542
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de octubre de 2001 a agosto de 2010, según el modeloPotencia: 82 cv o 102 cv según el vehículodesplazamiento: 1493 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACM-135
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir del año 2000, según el destinoPotencia: 80 cv según el destino, 82 cv en el asuntodesplazamiento: 1,5 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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