Questo turbo ibrido per con motorizzazione 1.5 CRDI beneficia d di una messa a punto meccanica volta ad adattare la portata d dell’aria e la capacità di compressione. A seconda del livello scelto, combina una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e modifiche interne specifiche.
Le applicazioni documentate riguardano diversi modelli Hyundai, Kia e.. La messa a punto è concepita per una Installazione senza modifiche esterna, previa verifica accurata dei codici del turbo d originale.
Questa modifica agisce principalmente sulla parte del compressore al fine di d'adattare la portata d'aria, pur mantenendo la configurazione del carter documentata.
Il Fase 2 abbina una girante del compressore sovradimensionata a un carter d'aspirazione adattato. Questa configurazione può modificare la portata e il comportamento del compressore in base alle regolazioni del motore.
Questa versione comprende modifiche sui lati compressore e turbina. Il dimensionamento superiore può influenzare la portata d dell'aria, il flusso dei gas e il tempo di risposta; il risultato dipende dalla preparazione complessiva del motore.
Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase di messa a punto, le modifiche possono riguardare le giranti, le loro dimensioni, i carter, il fermo o il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d dell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la coerenza tra i componenti e le regolazioni del motore rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale.
Su questo prodotto, la ruota MFS è descritta come una ruota in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta rispetto a quella d originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%. Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria aspirata. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni.
Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.
Il fermo a 360° documentato contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali attorno all’asse. Il rotore viene sottoposto a d'un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche.
Tale bilanciamento non compensa un montaggio errato, una lubrificazione insufficiente o la presenza d di un corpo estraneo nei condotti.
È necessaria una gestione del motore adeguata al per e sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate durante la rimappatura.
A seconda del livello di messa a punto, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere una verifica o un adeguamento. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente malfunzionamento. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d dell'olio, nonché la pulizia di tutte le tubazioni.
Verificate l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguite l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e seguite le istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Verificare il codice del turbo d originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza, l'Anno o di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità tra due montaggi.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d'origine con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sulla targhetta del vostro turbo.
Riferimento: AM02-542
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da 10/2001 a 08/2010 a seconda del veicoloPotenza: 82. cv o 102. cv a seconda del veicoloDislocamento: 1493 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACM-135
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2000, a seconda della destinazionePotenza: 80 cv a seconda dell’assegnazione, 82 cv nel titoloDislocamento: 1,5 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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