Este turbo híbrido plug & play está diseñado para para las motorizaciones 2.0 CDTI y 2.0 VCDI, documentadas en.. Las modificaciones propuestas combinan un rodete de compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las aplicaciones indicadas corresponden a los modelos Chevrolet Captiva y Opel Antara a partir de 2006. La instalación está prevista sin modificaciones ddel vehículo, siempre que se comprueben las referencias del turbo dde origen.
Preparaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Cojinete de empuje: cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración mejora la capacidad de compresión y el caudal ddel aire, al tiempo que mantiene la arquitectura dde la instalación prevista.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’admisión: rediseñado para ’acoger el rodete sobredimensionada
Cojinete de empuje: cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El rediseño de la carcasa permite que e de integre el nuevo rodete del compresor. Esta configuración tiene como objetivo un caudal dde aire adaptado a una preparación del motor más avanzada.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’ admisión: rediseñado para ’ alojar el impulsor sobredimensionada
Topes: cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada p para e alojar el impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación modifica los lados del compresor y de la turbina. Un dimensionamiento superior puede influir en el caudal disponible, el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido cuenta con una arquitectura adaptada para alojar componentes internos modificados.. Según la fase, la preparación puede afectar al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por el conjunto de su configuración mecánica.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid» y hace referencia a un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original. Un impulsor MFS « Performance » puede adoptar un perfil, una altura, una anchura o un diámetro adaptados al objetivo de la preparación. Los datos de este producto indican una llanta MFS de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la doriginal, lo que permite un 15 % de compresión adicional.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse plenamente con una preparación del motor coherente.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?
La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales alrededor del cojinete. El equilibrado a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR contribuye a limitar las vibraciones y las tensiones del rotor, sin compensar una mala instalación o un defecto de lubricación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características del turbo.: la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y, según el vehículo, la transmisión deben controlarse o adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
96440365
4805337
Referencias del fabricante
762463-0002
762463-0003
762463-0004
762463-0006
762463-2
762463-3
762463-4
762463-5004S
762463-6
Vehículos y asignaciones compatibles
Chevrolet
Captiva 2.0 VCDI — 150 cv
Motorización 2.0 VCDI — a partir de 2006, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Opel
Antara 2.0 CDTI — 127 cv
Motorización 2.0 CDTI — a partir de 2006, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Antara 2.0 CDTI — 150 cv
Motorización 2.0 CDTI — a partir de 2006, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorizaciones: 2.0 CDTI / 2.0 VCDI
desplazamiento: 2.0
Potencias documentadas: 127 y 150 cv
Periodo: a partir de 2006
Instalación: plug & play, sin modificaciones d’ adaptación
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno ddel aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, el modelo, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo doriginal.
