Este turbo híbrido para motores de gasolina 1.8T de 150 y 180 cv Se ofrece en tres niveles de preparación. Cada curso recibe una rueda compresora MFS Performance y un tope de cojinete de 360°, con un equilibrado a alta velocidad documentado en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las asignaciones registradas se refieren, en particular, a las Audi A3 y TT, Seat Leon, Volkswagen Bora y Golf IV. La compatibilidad debe confirmarse utilizando la referencia del turbo d'origen y código del motor.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance cuya geometría está diseñada para adaptar el caudal d'el aire del compresor'. El comportamiento final depende también de la gestión del motor y del conjunto de los componentes periféricos.
El mayor diámetro de la rueda obliga a volver a perfilar la carcasa d'admisión'. Esta combinación puede modificar el caudal y el comportamiento del compresor, aunque por sí sola no garantiza una potencia final..
Esta versión cuenta con la rueda del compresor más grande de la que se tiene constancia para este producto y una carcasa d'admisión adaptada'. Un aumento del diámetro puede influir en el caudal, el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo del curso, estos pueden referirse al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas o la carcasa d'la admisión, el sistema de tope y el equilibrado'.
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: las dimensiones, la geometría, la adaptación de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este término describe un proceso de fabricación y, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede equiparse con una geometría, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación, como las configuraciones documentadas para Las tres fases de este producto.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia si se realiza una preparación adecuada del motor, aunque no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire en diferentes condiciones de funcionamiento..
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Los tres cursos cuentan con dun tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir las fuerzas axiales sobre una superficie adecuada. Su presencia no exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
El equilibrado a alta velocidad se realiza a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege al turbo contra un fallo d'aceite, una contaminación o una instalación incorrecta.
Puede ser necesario ajustar la configuración y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita..
En función del nivel de preparación, la inyección, el suministro de combustible y la refrigeración del aire dTambién deben revisarse o ajustarse el sistema de admisión, el de escape, el embrague o la transmisión. El turbo híbrido no garantiza automáticamente una mejora si no se cuenta con una configuración coherente del motor.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Buscar y corregir la causa del fallo anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realiza el arranque del turbocompresor de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia grabado o indicado en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor.
Un mismo motor puede admitir varias configuraciones de turbo, por lo que el modelo del vehículo no siempre es suficiente. para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. d«El origen y los datos del vehículo».
Referencia: AK03-045
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de diciembre de 1996 a junio de 2006Potencia: 150 y 180 cvdesplazamiento: 1,8 lCodigo Motor: AGU, AQA, ARX, ARZ, AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, AUM, AWDGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: ACK-004
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1995, según la asignaciónPotencia: 150, 155, 156, 163 y 180 cvdesplazamiento: 1,8 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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