Este turbo híbrido para, para motores VAG 1.9 TDI, cuenta c d, «una preparación destinada a adaptar el caudal d de aire del turbocompresor».. Los tres niveles documentados utilizan un rodete MFS de gran caudal, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las adaptaciones disponibles se refieren, en particular, a los modelos SEAT Córdoba Vario, así como a los modelos Volkswagen Caddy II, Polo III Classic y Polo Variant.. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo d original.
Esta preparación actúa principalmente sobre el impulsor del compresor con el fin de d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. El comportamiento final depende de la configuración del motor y de su gestión electrónica.
El impulsor sobredimensionada requiere un reprofilado de la carcasa d a de admisión. Esta combinación puede modificar el caudal d de aire y el tiempo de respuesta; debe utilizarse junto con una preparación del motor adecuada.
Las características documentadas para esta versión incluyen el rodete sobredimensionada, la carcasa rediseñada, el cojinete de apoyo de 360° y el equilibrado VSR.. Los datos disponibles no especifican si d alguna otra modificación mecánica.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al motor en cuestión, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Dependiendo de la preparación, estas pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el turbina o el sistema de tope.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la adecuación entre los componentes, su mecanizado y su equilibrado es esencial.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, por ejemplo, un perfil, unas dimensiones o una configuración específica de los álabes, siempre que dichos elementos estén documentados. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinadas condiciones, sin que un impulsor más grande garantice automáticamente un mejor rendimiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un aumento de tamaño puede modificar, en particular, el tiempo de respuesta y el rango d de uso óptimo.
El tope de cojinete de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del conjunto. Sin embargo, no exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no protege al turbo contra un fallo de lubricación, una contaminación o un error d'instalación.
Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características d un turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, el ajuste de la válvula de descarga, la inyección, la refrigeración del aire d de admisión, el escape y la transmisión deben controlarse o adaptarse según la configuración. La instalación del turbo, por sí sola, no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de d instalar el turbo.
Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno d aceite. Compruebe que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante. La programación y el ajuste de la válvula de descarga deben ser realizados por un profesional cualificado.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede tener varias versiones diferentes.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo original d con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa que figura en tu turbo.
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: ACG-056B
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1995, según el modelo; fecha de fin sin especificarPotencia: 90 / 110 cvdesplazamiento: 1.9Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
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El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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