Ce turbo hybride pour motorisations VAG 1.9 TDI bénéficie d'une préparation destinée à adapter le débit d'air du turbocompresseur. Les trois niveaux documentés utilisent une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les affectations disponibles concernent notamment les SEAT Córdoba Vario ainsi que les Volkswagen Caddy II, Polo III Classic et Polo Variant. La compatibilité doit être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur afin d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Le comportement final dépend de la configuration du moteur et de sa gestion électronique.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée : palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
La roue surdimensionnée nécessite un reprofilage du carter d'admission. Cette association peut modifier le débit d'air et le temps de réponse ; elle doit être exploitée avec une préparation moteur cohérente.
Stage 2+
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée : palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Les caractéristiques documentées pour cette déclinaison comprennent la roue surdimensionnée, le carter reprofilé, la butée 360° et l'équilibrage VSR. Les données disponibles ne précisent pas d'autre modification mécanique.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride conserve une architecture adaptée au moteur concerné tout en recevant des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent porter sur la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine ou le système de butée.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : l'adéquation entre les composants, leur usinage et leur équilibrage est essentielle.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation, par exemple un profil, des dimensions ou une configuration de pales spécifiques lorsque ces éléments sont documentés. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, sans qu'une roue plus grande garantisse automatiquement de meilleures performances.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation de taille peut notamment modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée de palier 360° documentée contribue à répartir les efforts axiaux autour de l'assemblage. Elle ne dispense toutefois pas d'une lubrification correcte ni d'un montage conforme.
Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, mais ne protège pas le turbo contre un défaut de lubrification, une contamination ou une erreur d'installation.
Reprogrammation et préparation moteur
Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques d'un turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, le réglage de la wastegate, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement et la transmission doivent être contrôlés ou adaptés selon la configuration. Le montage du turbo ne garantit pas, à lui seul, un gain de puissance.
Références du turbo
Références constructeur OEM
028145702TX
028145702T
028145702NX
028145702N
028145702NV
028145702NV500
028145702NV225
Références fabricant
701854-0002
701854-0003
701854-0004
701854-2
701854-2004
701854-3
701854-4
701854-5004S
701854-5005S
706712-0001
706712-1
706712-2001
706712-5001S
Véhicules et affectations compatibles
SEAT
Córdoba Vario Estate Van (6K5) LCV — 110 cv
Diesel 1.9 TDI — 08/2000 à 12/2002
Code moteur : ASV
Volkswagen
Caddy II Box Body/MPV (9K9A) LCV — 90 cv
Diesel 1.9 TDI — 09/1996 à 01/2004
Codes moteur : 1Z, AHU, ALE, ALH
Polo III Classic (6V2) / Flight — 90 cv
Diesel 1.9 TDI — 09/1996 à 09/2001
Codes moteur : AGR, AHU, ALE — AHU documenté de 01/1997 à 10/1997
Polo III Classic (6V2) / Flight — 110 cv
Diesel 1.9 TDI — 06/1998 à 01/2002
Codes moteur : AFN, ASV
Polo Variant (6V5) — 90 cv
Diesel 1.9 TDI — 05/1997 à 09/2001
Codes moteur : AGR, AHU, ALE — AHU documenté de 05/1997 à 10/1997
Polo Variant (6V5) — 110 cv
Diesel 1.9 TDI — 06/1998 à 09/2001
Codes moteur : AFN, ASV
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Motorisation : VAG 1.9 TDI
Carburant : diesel
Puissance indiquée : 110 cv
Codes moteur documentés : 1Z, AFN, AGR, AHU, ALE, ALH, ASV
Périodes documentées : 09/1996 à 01/2004 selon l'affectation
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbo.
Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile. Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers.
Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. La cartographie et le réglage de la wastegate doivent être confiés à un professionnel qualifié.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages différents.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez notre équipe avec la référence complète relevée sur votre turbo.
