Este cartucho central Cartucho La versión híbrida está pensada para motores de gasolina Smart 0.6i y 0.7i documentadas. Su diseño incorpora una rueda compresora MFS Performance de alto caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las aplicaciones que figuran en la lista abarcan, entre otras cosas, las siguientes: Smart Cabrio y City-Coupé 450, Crossblade 450 y Roadster 452, según la versión, el código del motor y la referencia del turbocompresor dde origen.
Esta configuración adapta la rueda del compresor para d'aumentar su capacidad de caudal en el marco de duna puesta a punto coherente del motor, sin fijar de antemano una potencia final concreta.
La rueda sobredimensionada y el reperfilado del cárter dLas entradas de admisión están diseñadas para ofrecer una mayor capacidad de caudal. Esta evolución también puede modificar la respuesta del turbocompresor y debe integrarse en una puesta a punto del motor adecuada.
Un Cartucho El modelo híbrido incorpora una arquitectura de cartucho central adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede versar sobre el rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la compresión y el caudal' del aire del turbocompresor. Por lo tanto, un modelo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por el conjunto coherente de sus características mecánicas.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación no basta, por sí solo, para demostrar un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. En este producto, las dimensiones y la configuración 6+6 se especifican por separado para cada curso.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. El resultado también depende de los cárteres, la turbina, la presión de sobrealimentación y la gestión del motor.. Una rueda más grande no es necesariamente la mejor opción para todas las condiciones del uso y puede modificar el tiempo de respuesta.
El tope de cojinete de 360° distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. La calidad del montaje, la lubricación y el cebado sigue siendo determinante.
La explotación dun Cartucho Un vehículo híbrido puede requerir ajustes en la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el sistema de escape y la refrigeración.. La transmisión y el resto de componentes también deben revisarse en función del nivel de preparación.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes d'instalar el cartucho central, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el estado y la limpieza de las carcasas, del circuito de lubricación, de la alimentación y del retorno del aceite, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños.
Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El montaje, la orientación de las carcasas y el ajuste de la válvula de descarga deben realizarse con precisión.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo del origen, las referencias OEM y del fabricante, el modelo, la generación, la carrocería, la cilindrada, la potencia, las fechas de montaje y el código del motor. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo..
Referencia: AG12-107M
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de julio de 1998 a enero de 2007Potencia: 45, 50, 55, 61, 71, 75 y 82 cvdesplazamiento: 599 y 698 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: GX12-40M-107
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1998, según la asignaciónPotencia: 45, 50, 51, 54, 55, 61, 71 y 75 cvdesplazamiento: 0.6i y 0.7iCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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