Questa cartuccia centrale Coreassy L'ibrido è destinato alle motorizzazioni a benzina Smart 0.6i e 0.7i documentate. La sua realizzazione prevede l'utilizzo di una ruota compressore MFS Performance ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Le applicazioni elencate riguardano in particolare: Smart Cabrio e City-Coupé 450, Crossblade 450 e Roadster 452, a seconda della versione, del codice motore e del codice del turbocompressore d’origine.
Questa configurazione adatta la ruota del compressore in modo da d'aumentare la propria capacità di portata nell'ambito duna messa a punto del motore coerente, senza stabilire in anticipo una potenza finale.
La ruota sovradimensionata e la rimodellatura del carter dI sistemi di aspirazione sono progettati per garantire una portata maggiore. Questa evoluzione può anche modificare la risposta del turbocompressore e deve essere integrata in un’adeguata messa a punto del motore.
Un Coreassy Il modello ibrido riprende un'architettura con cartuccia centrale adattata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la compressione e la portata d'aria del turbocompressore. Un modello ibrido non si definisce quindi solo in base all'aspetto della sua ruota del compressore, ma dall'insieme coerente delle sue caratteristiche meccaniche.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non è sufficiente a dimostrare un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Per questo prodotto, le dimensioni e la configurazione 6+6 sono specificate separatamente per ogni tirocinio.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria destinata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una ruota più grande non è automaticamente la scelta migliore per tutte le condizioni dl'utilizzo e può influire sui tempi di risposta.
Il fermo del cuscinetto a 360° distribuisce le forze assiali su un’ampia superficie. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. La qualità del montaggio, della lubrificazione e dell'avviamento rimane determinante.
L'azienda agricola duno Coreassy Un veicolo ibrido può richiedere un adeguamento della mappatura, della pressione di sovralimentazione, dell'iniezione, dello scarico e del raffreddamento. Anche la trasmissione e gli altri componenti devono essere controllati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima d'installare la cartuccia centrale, individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare lo stato e la pulizia dei carter, del circuito di lubrificazione, della mandata e del ritorno d'olio, nonché la presenza e l'assenza di corpi estranei.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. Il montaggio, l'orientamento delle coperchi e la regolazione della valvola di scarico devono essere eseguiti con precisione.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo dl'origine, i codici OEM e del costruttore, il modello, la generazione, la carrozzeria, la cilindrata, la potenza, le date di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a garantire la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità. In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo.
Riferimento: AG12-107M
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: dal 07/1998 al 01/2007Potenza: 45, 50, 55, 61, 71, 75 e 82 cvDislocamento: 599 e 698 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: GX12-40M-107
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1998, a seconda della destinazione d’usoPotenza: 45, 50, 51, 54, 55, 61, 71 e 75 cvDislocamento: 0.6i e 0.7icodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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