Este cartucho central híbrido « Cartucho » está destinado a los motores « Toyota » 3.0 D-4D de 173 y 190 cv documentados en.. Las configuraciones propuestas utilizan una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad.
Las aplicaciones indicadas corresponden a los modelos Toyota, Land Cruiser, Prado J12 y J15 equipados con el motor diésel 1KD-FTV.. Hay disponibles dos niveles de preparación, con características mecánicas distintas.
Esta configuración combina un impulsor MFS de gran caudal con un cojinete de empuje de 360°. Su geometría está diseñada para daptar la capacidad de desplazamiento d' aire del compresor, siempre que d' una gestión del motor y d' una configuración mecánica adecuadas.
El Etapa 2 utiliza un impulsor de mayor diámetro y una carcasa d e de admisión rediseñada. Estas modificaciones pueden aumentar la capacidad de caudal d e de aire, pero también pueden alterar el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo del turbocompresor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d'original. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el dimensionamiento, la geometría y la coherencia del conjunto son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este término describe su proceso de fabricación y, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, en particular en cuanto a su diámetro, su perfil o la configuración de sus álabes, siempre que estas características estén documentadas.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación adecuada del motor, sin queello constituya por sí solo una garantía de ganancia.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor y en la cantidad d de aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar la respuesta del turbo.
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje. Contribuye a la adaptación del cartucho a las tensiones de funcionamiento, sin que el turbocompresor se vuelva insensible a una lubricación deficiente o a un montaje incorrecto.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante la rotación.
Puede ser necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características de este cartucho híbrido.. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, la refrigeración del aire d de admisión, el escape y la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita. Una preparación híbrida no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin un ajuste coherente de todo el conjunto del motor.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de sustituir el cartucho central, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Compruebe la admisión, la ausencia de cuerpos extraños y el estado de las carcasas que alojan el Cartucho. Realice el montaje y el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y, a continuación, efectúe el ajuste necesario de la válvula de descarga durante el montaje y la puesta a punto del motor.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compara la referencia del turbo original d con las referencias OEM de esta ficha.. Comprueba también el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor d original.
Referencia: TX-400-218
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 2002 a diciembre de 2010Potencia: 173 cvdesplazamiento: 2 982 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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