Denne sentrale hybridpatronen Turbo patron er beregnet på Toyota-motorer av typen 3.0 D-4D med 173 og 190 hk, som er dokumentert på.. De foreslåtte oppgraderingene benytter et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, et 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering.
De angitte bruksområdene gjelder Toyota Land Cruiser Prado J12 og J15 utstyrt med 1KD-FTV-dieselmotoren. Det er to oppgraderingsnivåer tilgjengelig, med forskjellige mekaniske egenskaper.
Tilgjengelige oppgraderinger — Stage 1 og Stage 2
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Dimensjoner: 38,99 / 58,01 mm
Bladkonfigurasjon: 6+6
Lageranslag: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne utførelsen kombinerer et MFS-hjul med høy gjennomstrømning med en 360°-lageravstivning. Geometrien er utformet for t tilpasse kompressorens luftkapasitet, forutsatt at motorstyringen og den mekaniske konfigurasjonen er hensiktsmessige.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Dimensjoner: 42,87 / 62,00 mm
Konfigurasjon av bladene: 11+0
Inntakshus: omprofilert for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lageranslag: 360°
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2 bruker et hjul med større diameter og et omformet inntakshus. Disse endringene kan øke luftgjennomstrømningskapasiteten, men de kan også endre responstiden og det optimale driftsområdet til turboladeren.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo er basert på en turboladerarkitektur som er tilpasset for å kunne utstyres med interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av oppgraderingen kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner, bladgeometrien, husene, turbinhjulet, støtlagret eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftstrømmen til. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av kompressorhjulets utseende: dimensjonering, geometri og helhetens sammenheng er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Dette begrepet beskriver fremstillingsprosessen og garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan ha en geometri som tilsvarer den opprinnelige. Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri som er tilpasset formålet med modifiseringen, særlig når det gjelder diameter, profil eller bladkonfigurasjon, når disse egenskapene er dokumentert.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftstrøm kan bidra til effektøkning med riktig motortilpasning, uten at dette i seg selv utgjør en garanti for ytelsesgevinst.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som tas inn. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker kompressorens aerodynamiske oppførsel og mengden luft den kan forflytte under visse forhold.
Resultatet avhenger også av kompressorhuset, hjulet og turbinhuset, overtrykket og motorens innstilling. Et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ytelse og kan endre turbos respons.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-anslaget fordeler de aksiale kreftene rundt aksen. Det bidrar til å tilpasse patronen til driftsbelastningene, uten at turboladeren blir ufølsom overfor dårlig smøring eller feil montering.
Rotoren balanseres ved høy hastighet, opptil 150 000 o/min, på en Cimat VSR-balanseringsbenk. Denne balanseringen har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger under rotasjon.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
Det kan være nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til denne hybridpatronen. Kartleggingen, turbotrykket, innsprøytningen, kjøling av innsugningsluften, eksosanlegget og girkassen må kontrolleres i henhold til tilpasningsnivået.
Justering av wastegate må utføres ved montering og omprogrammering av styreenheten. En hybridtilpasning garanterer ikke automatisk en effektøkning uten en helhetlig innstilling av hele motoren.
Turbo-referanser
OEM-referanser — Toyota
17201-30181
17201-30180
17201-30150
Kompatible kjøretøy og bruksområder
Toyota
Land Cruiser Prado J12 (_J12_), PC — 173 hk
3.0 D-4D diesel — 09/2002 til 12/2010
Motorkode: 1KD-FTV
Land Cruiser Prado J15 (_J15_), PC — 173 hk
3.0 D-4D diesel — fra 08/2009, sluttdato ikke angitt
Motorkode: 1KD-FTV
Land Cruiser Prado J15 (_J15_), PC — 190 hk
3.0 D-4D diesel — fra 08/2009, sluttdato ikke angitt
Motorkode: 1KD-FTV
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Turbo patron Hybridturbo
Motortype: Toyota 3.0 D-4D
Drivstoff: diesel
Effekt: 173 hk og 190 hk
Motorkode: 1KD-FTV
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før du skifter ut den sentrale patronen, må du finne og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at rørene er rene.
Kontroller innløpet, at det ikke er fremmedlegemer i systemet, og tilstanden til husene som tar imot « Turbo patron ». Utfør montering og oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger, og foreta deretter nødvendig justering av wastegate under montering og motorinnkjøring.
En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Sammenlign referansenummeret til den originale turboladeren med OEM-referansene i dette dokumentet. Sjekk også modell, generasjon, karosseritype, motorvariant, effekt på hk, monteringsperiode og motorkode. En identisk motorvariant er ikke alltid tilstrekkelig for å bekrefte kompatibiliteten.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansen som står på den originale turboladeren din.
