Dieser Hybrid-Turbolader ist für den Mitsubishi Pajero IV bestimmt, der mit dem Motor 3.2 DI-D mit 170 ps. ausgestattet ist. Die Tuning-Maßnahmen umfassen je nach gewähltem Leistungsstufen eine MFS-Turbinenscheibe mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lagerstopp sowie entsprechende interne Modifikationen.
Es sind drei Ausbaustufen dokumentiert, um ddie Eigenschaften des Turboladers an das Motorprojekt anzupassen, ohne eine endgültige Leistung anzugeben.
Verfügbare Tuning-Varianten — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Konfiguration wirkt hauptsächlich auf die Verdichterseite. Das MFS-Laufrad mit hohem Durchfluss dient dazu, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen, während der 360°-Lageranschlag zu einer besseren Verteilung der Axialkräfte beiträgt.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Kompressorrad „ Überdimensioniert “ mit einem neu profilierten Ansauggehäuse „ d“. Diese Anpassung ermöglicht es dem Gehäuse „ d“, das neue Kompressorrad korrekt aufzunehmen, und kann sowohl den Luftdurchsatz „ d“ als auch das Ansprechverhalten des Turboladers verändern.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Turbinenrad: hoher Durchsatz Überdimensioniert
Turbinengehäuse: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Stage 3 umfasst dokumentierte Anpassungen auf der Verdichter- und Turbinenseite. Die Neudimensionierung der Laufräder und die Neuprofilierung der Gehäuse beeinflussen die Durchflusskapazitäten, können aber auch die Ansprechzeit und den optimalen Betriebsbereich verändern.
Was ist ein Hybridturbolader?
Ein Hybridturbolader behält eine mit der Zielanwendung kompatible Architektur bei und erhält gleichzeitig interne Modifikationen. Je nach Ausbaustufe können diese das Kompressorrad, das Turbinenrad, die Gehäuse, das Axiallagersystem und die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel ist es d, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz dan die Anforderungen deines Motor-Tunings anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich daher nicht nur durch das Aussehen seines Verdichterrads, sondern durch die Kohärenz des gesamten mechanischen Systems.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein reicht jedoch nicht aus, um eine Steigerung des Luftdurchsatzes zu gewährleisten d’air. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d’Original-Laufrads entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an die Tuning-Maßnahmen angepasste Geometrie aufweisen, insbesondere hinsichtlich seines Profils, seiner Abmessungen oder der Form seiner Schaufeln. Bei diesem Produkt wird das MFS-Rad als geschmiedetes Aluminiumrad beschrieben, das leichter, größer und höher ist als das Originalrad d, mit einer angegebenen 15 % höheren Druckfestigkeit.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d’Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann mit einer Leistungssteigerung einhergehen, wenn die Motortuning-Maßnahmen richtig abgestimmt sind.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und die Menge d’an Luft, die unter bestimmten Betriebsbedingungen gefördert wird.
Das Ergebnis hängt zudem von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad ist nicht automatisch in allen Situationen vorteilhaft: Es kann auch das Ansprechverhalten und den Bereich ddes optimalen Einsatzes verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos
Der 360°-Anschlag, der bei allen drei dokumentierten Stufen vorhanden ist, verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Er trägt dazu bei, dass sich das Lager an die Belastungen anpasst, denen der Turbolader ausgesetzt ist.
Die Baugruppe wird bei hoher Drehzahl (150.000 U/min) auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet. Dieser Vorgang zielt darauf ab, Schwingungen und mechanische Belastungen des Rotors zu begrenzen, ohne jedoch eine fehlerhafte Montage oder einen Schmiermangel auszugleichen.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Eine Anpassung der Motorsteuerungssoftware und der Wastegate-Einstellung muss beim Remapping vorgenommen werden, um ddie Eigenschaften des Hybrid-Turbos. voll auszuschöpfen. Die Steuerung des Ladedrucks muss mit der gewählten Konfiguration im Einklang stehen.
Je nach Umfang der Vorbereitung können auch die Einspritzung, die Abgasanlage, die Kühlung, der Ansaugtrakt, die Kupplung oder das Getriebe eine Überprüfung oder Anpassung erfordern. Der Einbau deines Hybrid-Turbos führt ohne entsprechende Motorvorbereitung nicht automatisch zu einer Leistungssteigerung.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummer
1515A026
Teilenummer
VT12
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Mitsubishi
Pajero IV — 170 ps
3.2 DI-D – Zeitraum nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Zusätzliche technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 3.2 DI-D
Hubraum: 3,2 l
Motorleistung: 170 ps
Einbau: ohne Fahrzeugumbau
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie lässt sich der richtige Turbolader identifizieren?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader angegebene Teilenummer dund vergleichen Sie diese mit den OEM- und Herstellernummern in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Motorisierung, die Leistung, den Einbauzeitraum und den Motorcode, sofern verfügbar:. Eine identische Motorisierung bedeutet nicht immer, dass die Turbolader austauschbar sind.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Artikelnummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Turbolader vermerkten Artikelnummer.
