Dieser Hybrid-Turbolader für mit einem 1-.-5- dCi -100- ps -Motor verfügt über d eine interne Anpassung, um sein Verdichtungsvermögen und seinen d Luftdurchsatz. anzupassen. Je nach gewähltem Leistungsstufenpaket erhält er ein MFS-Verdichterrad mit hohem Durchsatz, einen 360°-Anschlag sowie zusätzliche Modifikationen an den Gehäusen oder am Turbinenbereich.
Er ist insbesondere für folgende Modelle vorgesehen: Renault Scénic 2 1.5 dCi 100 ab Baujahr 2003, vorbehaltlich der Überprüfung der Teilenummer des Original-Turboladers d.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Anschlagsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Vorbereitung wirkt sich hauptsächlich auf das Verdichterrad aus, um d den Luftdurchsatz d anzupassen. Der 360°-Anschlag trägt dazu bei, die Axialkräfte innerhalb des Turboladers besser zu verteilen.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: Neu profiliert für das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lagerungssystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Verdichterrad „ Überdimensioniert “ mit einem Gehäuse „ d “ und einem neu profilierten Einlass „. “. Diese Konfiguration zielt darauf ab, den Luftdurchsatz und die Verdichtung anzupassen, garantiert jedoch für sich allein genommen keine bestimmte Leistungsstufe.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Gehäuse d: Ansaugseite: Neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Anschlagsystem: 360° Axiallager
Turbinenrad: Hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Vorbereitung erfolgt sowohl auf der Kompressor- als auch auf der Turbinenseite. Das endgültige Fahrverhalten hängt jedoch vom gesamten Motor, vom Ladedruckmanagement und von den Peripheriekomponenten ab.
Technologie des Hybrid-Turbos
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybridturbo basiert auf einer angepassten Turboladerarchitektur, um modifizierte interne Komponenten aufzunehmen. Je nach Leistungsstufe kann die Aufbereitung das Verdichterrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager oder das Auswuchten betreffen.
Das Ziel ist es d, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich daher nicht nur durch das Aussehen seines Verdichterrads, sondern durch die Kohärenz des gesamten mechanischen Systems.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Diese Technologie beschreibt in erster Linie ein Herstellungsverfahren und garantiert für sich allein genommen keine Steigerung des Luftdurchsatzes d.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die dem Original nahekommt. Ein Performance -MFS-Laufrad kann eine an den Umbau angepasste Geometrie aufweisen, insbesondere hinsichtlich seines Profils oder seiner Abmessungen. Bei diesem Produkt ist das dokumentierte Rad aus geschmiedetem Aluminium gefertigt, leichter, breiter und höher als das d'Original. Das Datenblatt gibt eine zusätzliche Druckfestigkeit von 15 % an für dieser Konfiguration.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d'Luft. zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann zur Leistungsentfaltung beitragen, wenn die Motorabstimmung entsprechend angepasst ist.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und seine Fähigkeit, Luft zu fördern.
Das Ergebnis hängt auch vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten sowie den Bereich d des optimalen Einsatzes verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der in jedem Fertigungsschritt dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine geeignete Fläche. Er ersetzt jedoch weder d eine ordnungsgemäße Schmierung noch d eine vorschriftsmäßige Montage.
Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Auswuchtung schützt den Turbolader nicht vor Schmiermangel, Verunreinigungen oder unsachgemäßem Einbau.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für, die Eigenschaften des Hybrid-Turbos optimal zu nutzen. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Umfang der Vorbereitung ist es außerdem ratsam, die Einspritzung, den Ladedruck, die Abgasführung, die Kühlung, die Ansaugung und, falls erforderlich, die Kupplung oder das Getriebe zu überprüfen oder d anzupassen. Der Hybrid-Turbolader garantiert ohne eine konsequente Vorbereitung nicht automatisch eine Leistungssteigerung.
Turbo-Referenzen
OEM-Teilenummern
7701475135
7701476183
7711368163
8200204572
8200578315
292140H220116
Hersteller-Teilenummern
54399700002
54399700027
54399800002
54399800027
54399880002
54399880027
54399900002
54399900027
KP39-002
KP39-027
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Renault
Scénic 2 — 1.5 dCi 100 ps
Motorisierung: 1.., 5. dCi — ab 2003, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 1.5 dCi
Hubraum: 1.5 Liter
Motorleistung: 100 ps
Dokumentierter Zeitraum: Ab 2003
Einbau: Konfiguration Plug & Play, ohne Änderung der Original- d-Montage
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie vor jedem Einbau die Ursache für den Ausfall des bisherigen Turbos.
Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d sowie die Sauberkeit der Leitungen.. Überprüfen Sie außerdem den Einlass auf Fremdkörper.
Führen Sie die Ansaugung des Turboladers gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Hersteller-Teilenummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Motorisierung 1.5 dCi, die Leistung von 100 ps und den Einbauzeitraum.
Eine identische Motorisierung garantiert nicht immer die Kompatibilität, da je nach Fahrzeug verschiedene Einbauvarianten möglich sind.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Zweifel hinsichtlich der Identifizierung oder Kompatibilität haben, kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der lesbaren Teilenummer Ihres Original-Turbos d.
