Dieser Hybrid-Turbolader für die Motorisierungen „ Hyundai 2“ und „.5 CRDi“ basiert auf einer internen Aufbereitung, bei der ein MFS-Turboladerrad mit hohem Durchsatz, ein 360°-Lageranschlag und ein Hochgeschwindigkeitsausgleich kombiniert werden.. Er wird in verschiedenen Ausbaustufen angeboten und behält eine Konfiguration vom Typ „ d “ bei. Plug & Play.
Die dokumentierten Anwendungen betreffen die Modelle Hyundai H1 Minibus lang und Kastenwagen mit Leistungen zwischen 136 und 170 ps. Die Teilenummer des serienmäßigen Turboladers d muss vor jeder Bestellung überprüft werden.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeit bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Modifikation wirkt sich hauptsächlich auf das Verdichterrad aus, um d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen, wobei die allgemeine Architektur des Turbos beibehalten wird.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Durch die Neuprofilierung des Gehäuses kann d d das Verdichterrad Überdimensioniert. integriert werden. Diese Konfiguration zielt darauf ab, die Luftförderleistung d zu erhöhen, wobei das Fahrverhalten auch von der Kennfeldabstimmung und der gesamten Motorabstimmung abhängt.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Turbinenschaufelrad: hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Umrüstung betrifft sowohl die Kompressor- als auch die Turbinenseite. Die Kombination aus überdimensionierten Laufrädern und neu profilierten Gehäusen zielt darauf ab, den Durchfluss des Turboladers anzupassen, garantiert jedoch für sich allein genommen keine Endleistung oder Ansprechzeit, die mit der Serienausführung identisch ist.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbo nutzt eine Turboladerarchitektur, die so angepasst ist für, modifizierte interne Komponenten aufzunehmen. Je nach Leistungsstufe kann der Umbau das Verdichterrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, die Lagerschale und den Auswuchtvorgang betreffen.
Das Ziel ist es, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich nicht nur durch das Aussehen seines Laufrads: Auch seine Geometrie, die Bearbeitung der Gehäuse und die Abstimmung zwischen den Komponenten sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Diese Technologie beschreibt das Herstellungsverfahren und garantiert für sich allein keine Steigerung des Luftdurchsatzes d'air. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d'Original-Laufrads entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an die Vorbereitung angepasste Geometrie erhalten. Bei diesem Produkt besteht das abgebildete Laufrad aus geschmiedetem Aluminium, ist leichter, größer und höher als das d Original; es ist so ausgelegt für, um eine zusätzliche Kompression von 15 % zu ermöglichen. Die überdimensionierten Versionen erfordern eine Neuprofilierung des Ansauggehäuses d.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d'Luft. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur mit einer entsprechenden Motorvorbereitung voll ausgeschöpft werden.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die vom Motor angesaugte Luft an und verdichtet sie. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und seine Fähigkeit, Luft zu fördern.
Das Ergebnis hängt auch vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie vom Motorsteuerungssystem ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann sowohl das Ansprechverhalten als auch den optimalen Betriebsbereich d verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos
Der 360°-Lageranschlag trägt dazu bei, die auf die rotierende Baugruppe einwirkenden Axialkräfte zu verteilen. Er ist ein Element, das an die Belastungen dieser Vorbereitung angepasst ist, ohne den Turbolader unempfindlich gegenüber Montage- oder Schmierfehlern zu machen.
Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet. Dieser Vorgang dient dazu, Vibrationen und mechanische Belastungen der rotierenden Baugruppe zu begrenzen.
Neuprogrammierung und Motorvorbereitung
Eine angepasste Motorsteuerung ist erforderlich für, die Eigenschaften d eines Hybrid-Turbos. voll auszuschöpfen. Die Kennfelder, der Ladedruck, die Einspritzung, die Abgasführung und die Kühlung müssen je nach Tuning-Stufe überprüft oder angepasst werden.
Die Einstellung des Wastegates muss beim Neuprogrammieren des Steuergeräts vorgenommen werden. Die Kupplung, das Getriebe und andere beanspruchte Komponenten müssen ebenfalls je nach Fahrzeug und angestrebtem Ziel überprüft werden. Der Turbo allein garantiert keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
28200-4A480
282004A480
Hersteller-Teilenummern
53039880145
53039700145
53039880127
53039700127
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzzwecke
Hyundai
H1 Minibus lang — 2.5 CRDi —136 ps
Motorisierung: 2.5 CRDi — Zeitraum: nichtangegeben
Motorcode : nicht angegeben
H1 Minibus lang — 2.,5 CRDi — 140 ps
Motorisierung: 2.,5 CRDi — Zeitraum: nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
H1 Minibus lang — 2.,5 CRDi — 163 ps
Motorisierung: 2.,5 CRDi — Zeitraum: nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
H1 Minibus lang — 2.,5 CRDi — 170 ps
Motorisierung: 2.,5 CRDi — Zeitraum: nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
H1 Kastenwagen — 2.,5 CRDi — 170 ps
Motorisierung: 2.,5 CRDi — Zeitraum: nicht angegeben
Motorcode : nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2,.,5 CRDi
Dokumentierte Leistungen: 136, 140, 163 und 170 ps
Einbau: Konfiguration Plug & Play, ohne Änderung der Montage
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Suchen und beheben Sie vor dem Einbau die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d des Öls sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie lässt sich der richtige Turbolader identifizieren?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader angegebene Teilenummer d und vergleichen Sie diese mit den OEM- und Herstellernummern in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Karosserieform, die Motorisierung 2.5 CRDi, die Leistung unter ps, den Einbauzeitraum und den Motorcode, sofern verfügbar, unter.. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Zweifel hinsichtlich der Identifizierung oder Zuordnung haben, kontaktieren Sie uns bitte vor der Bestellung.
